Blubbernde Gedanken im Kopf! V8 einbauen in das Klopeh

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    Zitat von Butcher

    Gibt es einen zeitgenössischen Motor (muss auch nicht unbedingt Ford sein) der sich ungefähr in diesem Leistungsspektrum befindet

    Ford 255 Windsor V8 aus Mustang/Fairmont etc. ca Bj. 79-82. Der hatte schlappe 110PS ... ist ein 4.2L und nur Profis können den vom allgegenwärtigen 5.0L unterscheiden (Ansaugbrücke und noch paar Kleinigkeiten).

    Der Motor ist ne üble Laschpfeife und wurde gern rausgeworfen, sollte also nicht arg teuer sein.

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    Zitat von Micha-05

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    läuft schön, nur die Auspuffanlage klingt wie wenn man in ne Blechgießkanne schneuzt...

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    hui... Der steht ja quasi bei mir vor der Haustür, nur falls da einer was konkretes wissen will.


    Hier wird von der Dorfjugend gern Auto-Ringstechen veranstaltet, da dürfte der wohl seinen Dienst verrichtet haben... :laugh:

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    Ist zwar günstig aber antörnen tut mich son Rover V8 irgendwie nicht. Klingen auch zu zahm, hab mir mal ein paar Videos angeschaut. Die Idee mit dem 255 find ich gar nicht so verkehrt, man muss halt nur einen bekommen. Bei Kleinanzeinzeigen steht ein Motor samt Getriebe drin, nur habe ich zu wenig Ahnung um den identifizieren zu können.


    https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ford-v8-motor/3006439496-223-2224


    Auf den ersten Blick sieht das aber schon monströs aus wie der vorne am Riementrieb und den Anbauteilen aufbaut. Gefühlt 2m dahinter fangen ja erst die Ventildeckel an.

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    Zitat von 16V-Hexe

    Es sollte nicht nur bei Motor + Getriebe bleiben. Beim 255 liegt die Nenndrehzahl bei 3800, also deutlich niedriger als ein Köln-Klumpen.

    Um es eeeeeeeeeeeiiiiiiiiiiiinigermaßen erträglich zu halten, sollte sich das Achsgetriebe bei mindestens 3.09 vom Capri bewegen.

    Im original 255er Mustang wohnte eine Achse mit 2.26 und dem TRX Radumfang vom Granada.

    Die Nachricht hab ich komplett übersehen! Kann man vom Capri die Achsteile in das Gehäuse vom Taunus umbauen? Der hat immerhin schon die 3,44er verbaut

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    Zitat von Butcher

    Bei Kleinanzeinzeigen steht ein Motor samt Getriebe drin, nur habe ich zu wenig Ahnung um den identifizieren zu können.

    Ist halt ein 79er, also alter schwerer Gußklumpen. Erst die Blöcke ab 1980 wurden leichter, hatten den einteiligen Wellen-Dichtring

    hinten und der Ölpeilstab war/ist seitlich im Block.

    Ist die seltene 79er Ölwanne beschädigt, ist nur sehr schwer Ersatz zu beschaffen.


    Die amerikanischen Leistungsangaben für diesen Motor lauten:

    140 HP @ 3600

    250 Ft @ 1800

    Verdichtung 8.4


    Allgemein kann man den Riementrieb tauschen. Im Sierra XR8 wurde eben dieser mit Wasserpumpe usw. von den

    Modellen 1970 bis 1978 verwendet. Motoren waren 1983er Modelle.

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    Okay super. Danke für die Infos soweit. Es sind momentan halt erstmal nur Hirngespinste. Ich komme vor 2026 nicht an den Karren dran. Aber die Karosse wäre halt prädestiniert dafür irgendwas "wildes" damit anzustellen, einen Originalo Pokalsieger macht man davon eh nicht mehr. Es fehlt halt Motor/Getriebe technisch eh einmal alles und, da es eh schon ein V6 Taunus ist, wäre sowas halt irgendwo gar nicht mal so unrealisitisch, dem TÜV-Mann das eintragbar zu verkaufen. In meinem Kopf ist der komplett mattschwarz, tiefer, größerer Felgen drauf und eben ein cooles Motorkonzept, erst geplant war 2,8er dafür hatte ich ja schon das Ami-Gelumpe von Moritz gekauft aber irgendwie möchte ich auch gern wieder einen V8 auf der Auffahrt stehen haben.

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    Verkäufer bei Kleinanzeigen hat geantwortet:


    302cui 120 PS soll der angeblich haben. Gab es das? :gruebel:

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    Ist mir so nicht bekannt, die ersten 255er wurden mit 89KW, also rund 121 PS angegeben.


    Etwas hilfreich wäre die Gußnummer vom Block. 70er Blöcke beginnen mit "D", 80er mit "E".

    Einen frühen 80er 302 könnte man als 255er "verkaufen" für die Eintragung.

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    Jetzt hab ich mal die wiki bemüht, den 255er gabs erst ab 1980:


    "Modelljahr 1980

    Für 1980 ersetzte Ford den traditionellen 302 in³ (5,0 Liter) „Windsor“-V8 (nach dem Produktionsort) durch eine neue Variante des Windsor-Blockdesigns mit 255 in³ (4,2 Liter) mit 121 PS. Der neue V8 lag damit noch unterhalb des Hubraums des originalen Windsor-„Smallblock“-Motors von 1962 (260 in³ / 4,3 Liter). Zeitgeistgerecht sollte der verkleinerte V8 nicht nur die CAFE-Bilanz des Herstellers verbessern, sondern auch den Weg für einen in Kürze erwarteten neuen V6 ebnen – die zu Beginn der Achtziger erwartete V6-Revolution auf dem US-Fahrzeugmarkt blieb allerdings aus."


    Zitat von 16V-Hexe

    Erst die Blöcke ab 1980 wurden leichter, hatten den einteiligen Wellen-Dichtring

    hinten und der Ölpeilstab war/ist seitlich im Block.

    Das wäre dann auch geklärt.