Welche Temperatur ist beim 2.8 V6 normal?

Bei 100 Grad macht der Kühlerdeckel auf. Hast du wirklich eine Anzeige, wo du die 110 ablesen kannst? Die Betriebstemperatur ist abhängig vom verbauten Thermostat, 85 oder 87 sind glaube original. Mit sauberem Kühler ohne Ablagerungen drin, schafft das dein Lüfter auch im Sommer.

Also 110 Grad wäre definitiv weng viel. Nach meinen allgemeinen Erfahrungen sollte die Anzeige in etwa das anzeigen, was Du am Sensor gemessen hast.

Kann es vielleicht sein, daß die Temperaturanzeige falsch angeschlossen ist? Hatte hier erst einen Fall mit ähnlichen Werten bei einem Triumph Spitfire. Dort hatte jemand den defekten Spannungskonstanter einfach überbrückt. Nachdem die Anzeige dadurch zu viel Spannung bekommen hat, zeigte sie auch immer zu viel an.

Und der Kunde hatte über Monate versucht mit allen möglichen aber unnötigen Maßnahmen wie Ölkühler, Zusatzlüfter usw. die vermeintlich zu hohe Temperatur in den Griff zu bekommen...

Ist jetzt aber allgemein. Kann mir aber nicht vorstellen, daß der Ford V6 da anders ist als andere Motoren aus der Zeit...

Elektrolüfter würd ich persönlich eigentlich immer auf Dauerplus klemmen. Es kann nicht schaden, wenn der nach dem Abstellen vor allem im Sommer noch etwas die warme Luft aus dem Motorraum drückt.

Kannte mal einen Motorinstandsetzer, der meinte immer es würden deutlich mehr Kopfdichtungen nach dem Abstellen durchschießen als sich die meisten jemals vorstellen würden.

Kann mich aber auch selber an diverse Situationen erinnern, wo Motoren erst nach dem Abstellen übergekocht sind...

Klar besteht dann das Risiko, daß Dir das Ding die Batterie leer zieht, falls der Schalter mal spinnt. Aber ich wüßte jetzt noch keinen Fall, wo das passiert ist.

Zitat von Keule

Bei 100 Grad macht der Kühlerdeckel auf.

Nope.

Der macht bei 100kPa auf, also 1bar Überdruck,

was ca. 120 Grad entspricht.

Was ist das für eine Tempanzeige? Nicht daß Schätzeisen von Ford? Miß die Temperatur mit etwas genauerem.

Infrarot Thermometer, Bratenthermometer...

Im Stand und mit ohne Fahrtwind steigt die Temperatur von Haus aus höher, als unterwegs.

Bin auch ein Fan von E-Fans und habe die immer so angeklemmt, dass die auch bei Zündung aus laufen sofern der Temp-Schalter es ihnen vorgibt. So kann man dann auch im Stau o.ä. mal entspannt den Motor ausmachen und er wird gekühlt, statt dann wieder richtig übel aufgeheizt gestartet werden zu müssen.

Instrumenten traue ich nie, weiß der Geier wer da was wie zusammengeklötert und durcheinandergewürfelt hat.

Motortemperatur (Öl und auch Wasser) ist ja auch was eher generelles und nichts was 2.8er-spezifisch wäre. Die maximal und minimal sinnvolle Öltemperatur hängt vor allem vom Öl ab, ab welcher Temperatur ist es dünnflüssig genug um gut zu funktionieren, ab welcher Temperatur zersetzt es sich besonders schnell in unbrauchbares Zeug,...

Kühlwassertemperatur hat auch bei fast allen Motoren ihr gleiches Optimum, je heißer, desto mehr Druck auf dem System, irgendwann platzen dir Schläuche oder Kühler und die Gesamttemperatur steigt dann auch einfach so, dass das Öl zu heiß wird.

Mit den Schätzeisen von Ford bin ich schon immer bestens zufrieden, also sofern Geber und Instrument auch zusammenpassten.

TufkaP

habe nur auf die 100 geschaut.

Dauerplus ist auch deshalb sinnvoll weil der Lüfter einen hohen Strom zieht, entlastet Zündschloss und Kabelbaum.

Das würde ein Relais auch.

Zitat von scimitar

es hat ca. 2 Minuten gedauert bis der Ventilator etwas runtergekühlt und abgestellt hat.

Vermutlich würde er dann aber auch irgendwann noch mal wieder anspringen, so kenne ich das jedenfalls im Sommer.

Zitat von DC

Das würde ein Relais auch.

Habe ich auch immer verbaut, einfach weil mir suggeriert wurde, dass das den Thermoschalter freut, außerdem kann man dann auch recht skupellos den Strom für den Schalter abzweigen.

Hast du zum befriedigen meiner Neugier mal ein Bild vom Temperaturanzeigeinstrument?

Passt der Temperatur Sensor zum Instrument?

Es ist völlig normal, daß die Ford-Eieruhr weniger anzeigt, als tatsächlich anliegt. Das originale Instrument wird über einen temperaturabhängigen Widerstand auf der Masseseite gesteuert. Alterung der Komponenten erhöht diesen Widerstand durch Korrosion und 'Verschleiß' des eigentlichen Fühlers. Entsprechend zeigt es zunehmend weniger an.

Hast Du mal mit einem geeichten Thermometer parallel gemessen?

ohne eine reale vergleichsmessung zur anzeige des schätzeisens ist es sinnlos sich über temperaturptobleme zu unterhalten. weil nicht beeises ist, dass sie überhaupt bestehen. wichtiger wäre erstmal die uhr zu "eichen"