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Nockenwelle ist anders, steht im WHB
Ich glaub das hast du in den falschen Hals bekommen.
Ich denke ja, dass die Köpfe auch anders sind… (Super High Compression muss ja irgendwo herkommen, oder heisst SHC „Super Hot Camshaft“?)
Wäre die Welle im Alleingang für strassentaugliche 18 PS mehr gut, könnte man die sicher überall als Nachbau kaufen 
Ich glaub das hast du in den falschen Hals bekommen.
Hätte das jetzt auch eher als Quellenangabe verstanden...
Sollen ja schlimm versoffen gewesen sein diese Motoren.
An den Bezug vom S zur Verdichtung mag ich nicht so recht glauben.
Köpfe sind meines Wissens die Normalen. Block sowieso, das war noch der alte mit den Wasserrohren. Wo ich nicht sicher bin sind die Kolben.
Das weiß sicher jemand hier genauer.
Aber das meiste hat wohl die Nockenwelle zu verantworten.
Und dann stellt sich noch die Frage, ob die tatsächlich so viel Mehr an Leistung hatten und nicht nur geduldiges Papier vorhanden war...
Ich habe hier ein P7 WHB , muss ich gucken ....soll ich ?
Schon wieder dieser Mythos Motor :-)))))
Würde mich auch interessieren, ich kann mir schon vorstellen das da andere Kolben drin sind
Und hier der 2.3 mit 108 PS
Verdichtung 9:1 ist jetzt nicht übertrieben viel.
Was hatte denn da der 107Ps?
Die selbe 9:1 Verdichtung.
Wie es aussieht ist es in der Tat die Nockenwelle die die Leistung bringt , die 125 PS liegen bei 5500 U/min an , die 108 bei 5100 U/min. Drehmoment fast identisch , bis auf die Tatsache dass dieses Drehmoment beim SHC nicht bei 3000 U/min vorhanden ist, sodern erst bei 3500 U/min.
ah ja jetzt hab ichs auch gesehen.
Dann wars tatsächlich nur die NW, die die Mehrleistung brachte. Sowas solls geben. Aber einen Haken hatte das wohl, denn die 2.3shc hams schnell wieder abgeschafft.
Also zusammengefasst
125 PS Motor Nockenwelle 276° Einlass/278° Auslass (108 PS je 256°),
Ventilhub 9,77/9,63 mm (108 PS je 9,47),
Vergaserventuris 1 mm größer, Hauptdüsen dementsprechend auch etwas größer mit 132,5 zu 130.
Verteiler minimal andere Verstellkurven
Wie an anderer Stelle schon geschrieben gab es die Nockenwelle auch im Capri RS 2600.
Also zusammengefasst
125 PS Motor Nockenwelle 276° Einlass/278° Auslass (108 PS je 256°),
Ventilhub 9,77/9,63 mm (108 PS je 9,47),
Vergaserventuris 1 mm größer, Hauptdüsen dementsprechend auch etwas größer mit 132,5 zu 130.
Verteiler minimal andere Verstellkurven
was meinst Du war das Problem, warum der Motor so schnell wieder verschwand?
Also auf dem (geduldigen) Papier haben die Köpfe vom SHC die Kennzeichnung „A“, die Köpfe vom SHC die Bezeichnung „AN“.
Irritierend finde ich, dass nirgends der Ventildurchmesser angegeben ist.
Im Prinzip sind wir jetzt so schlau wie zuvor.
Ich könnte mir vorstellen, dass die AN-Köpfe für größere Ventile gebohrt wurden und dann das N weggeschliffen wurde.
