Gedankenspiel - 2,8i auf Vergaser umrüsten

Also wenn das ganze I-Zeugs drin und eingetragen ist, dann würde ich auch reparieren.

Vielleicht einfach versuchen ob du den mit annehmbaren Aufwand und Eigenleistung zum laufen bekommst.

Und wenn nicht, und du lieber einen vergaser fahren willst gibt es vielleicht die Möglichkeit einen getestet kompletten Motor aus Holland von Jos zu bekommen. Kostet zwar Geld, aber in der Summe vermutlich nicht mehr wie den abgestandenen unwilligen kram komplett zu überholen und umzurüsten.

Je nachdem wie motiviert du bist, wäre das auch gesparte Zeit …

Zitat von blechgeschichten

Eingetragen sind ja nur Hubraum und Leistung

Aus diesen Werten ergibt sich aber, welcher Motor mit welchem Kraftstoffmanagement das ist.

Zitat von blechgeschichten

Eingetragen sind ja nur Hubraum und Leistung

Keine Kennbuchstaben?

Selbst wenn der als PR eingetragen wäre, das bleibt doch auch mit der Vergaser Brücke.

Bei meinem Capri steht nur der Hubraum von 2772 und die Leistung mit 99 KW.

Und wenn die die Leistung messen?

Dann fangen wir eh alle an zu weinen.

Zitat von TufkaP

Und wenn die die Leistung messen?

Das ist dann wie mit der Penislänge ....

Zitat von TufkaP

Und wenn die die Leistung messen?

Bis es soweit kommt, dürfte es ohnehin soweit sein, über ein Bad mit Föhn nachzudenken.

Rein nach Aktenlage hat ein Vergasermotor niemals die Leistung des Einspritzers. Und darum geht es.

Die Kittelmänner, die noch wissen, daß zu ca 150PS beim Zwoachter auch eine Einspritzanlage gehört, werden zunehmend seltener.

Interessant wird es, wenn ein Richter einen jungen, hochmotivierten Gutachter bestellt. Der wird dann möglicherweise eine Fahrt ohne Betriebserlaubnis attestieren, und eine Versicherung in Folge, die Zahlung verweigern, aber vermutlich wird ein Downgrade nicht sehr hart bestraft werden.

Praktisch wird es nicht auffallen und für den Rest ist ein jeder seines Glückes Schmied.

Zur Eingangsfrage.

Die kannst du dir eigentlich nur selbst beantworten: möchtest du nun Eintragung und Leistung erhalten und eine alte und wenig effiziente Einspritzanlage an mehreren Stellen überholen,

welche im Betrieb je nach Erhaltungszustand auch Fürsorge benötigt und mehrere Fehlerquellen hat

oder

missachtest du die Unkenrufe bezüglich der 2.8i Welle, suchst dir ne günstige 2,3er Brücke, weitest sie am Eingang

und packst nen gut bedüsten Vergaser obendrauf.

Was ist mit der anderen Richtung? Einspritzanlage gegen was Neueres (Holley? MaxxECU?) austauschen? Natürlich ist Aftermarket-ECU für den TÜV auch bäh-bäh, aber was genau auf der Brücke und hinterm Handschuhfach sitzt interessiert so im Detail dann ja doch keinen...

Technisch gesehen müsste man ja sogar nen Vergaserumbau von Solex auf Weber eintragen lassen...

Ich würde mich schon nochmal mit der Einspritzung beschäftigen bevor ich die K-Jetronik gegen die Meisterwerke der Effizienz namens Verrgaser austauschen würde.

Ich hab letztens einen Granada 2,8i nach rund 28 Jahren Standzeit zum Laufen gebracht, ausser Gammel im Tank war da exakt gar nix im Eimer. Und grundsätzlich finde ich die K-Jetronik super, die 2,8i hängen doch schön am Gas und machen Spaß. Sind natürlich oft Leute ohne Ahnung dran gewesen und haben viel vermurkst, aber das ist doch kein großes Problem.

In den 90er Jahren hatte ich mal einen 2,8 Vergaser Rennmotor aufgebaut, der lief auch supergut, aber die Konkurrenz schläft ja bekanntlich nicht, also musste irgendwann mehr Leistung her. Ich habe dann den Motor komplett unverändert auf die K-Jetronik umgebaut, und den Unterschied hätte ich damals nicht für möglich gehalten. Da merkte man wirklich deutlich wie scheiße die Vergaserbrücken tatsächlich sind.

Mit Motorwechsel (oder wie hier

Einspritzer—>Gaser) wäre ich auch bei zu erwartender Minderleistung sehr vorsichtig. Es ist und bleibt dann eine Fahrt ohne Betriebserlaubnis und wenn dann -Gott bewahre- Personen zu Schaden gekommen sind, ist jede Versicherung raus. Natürlich ist und bleibt das erst einmal die Sache des Fahrzeugeigners, denke aber das sollte auf jeden Fall bedacht werden!

Und außerdem kann man davon bestimmt noch zwei Folgen „Blechgeschichten“ machen, wie so‘n Einrotzer aufgemöbelt wird.

Zitat von Willi

grundsätzlich finde ich die K-Jetronik super, die 2,8i hängen doch schön am Gas und machen Spaß.

Aber dann eher mit nem Schaltgetriebe. Die Dreigangautomatic lässt locker 50PS im Wandler verschwinden.

Zitat von Bunkie Knudsen

Aber dann eher mit nem Schaltgetriebe. Die Dreigangautomatic lässt locker 50PS im Wandler verschwinden.

Im Granada gewiss relevant, bzw muss man bei dem deutlich schwereren Granada viel mehr die Drehorgel ausreizen.

Wirklich tut sich auch im Schalter-2.8i erst ab 4000umin was, drunter ist halt alles eher dieses Grusen, was ja auch wunderbar geht, Kickdown und draufbleiben, ja ich weiß, das ist nicht deins, für dich wäre ein Werksvergaser viel besser.

Im Taunus mit 300 Kilo weniger und keiner Kraftinwärmeverwandlungseinzelradaufhängung stelle ich mir das alles etwas anders vor, ist ja auch ein himmelweiter Unterschied ob man im Taunus oder im Granada einen 2.0 oder 2,3 hat.

Mit Vergasern kannste auch so deinen Spaß haben (neben den hohen Preisen, die für 38er Vergaser aufgerufen werden). Hab auch mehrere Wochen an meinem frisch überholten im Ultraschallbad gereinigten EEIT Vergaser zugebracht bis der anständig lief. Zugegeben, ich bin/war kein Experte bei den Dingern, hab früher bei defekten immer ins Regal gegriffen und den nächsten halbgaren Schrott verbaut . Dank diesem scheiß Ökospritt wirst du also auch bei einem länger nicht gelaufen habenen Vergasern eventuell genau so viel Programm haben wie bei deiner Einspritzung. Ich würde da auch erstmal mein Glück versuchen, beim Blech haste dir doch auch so Mühe gegeben, also mach selbiges auch bei der Technik

Amen 🙏

Ich würde es vom Rest des Motors abhängig machen.

Überholst du den Motor, dann Umbau auf Versager. Ansonsten halt die Spritze lassen. Von der hat allerdings kaum jemand Ahnung und Ersatzteilversorgung kann ein Problem sein, da viele Komponenten eben auch seit 30-40 Jahren im Keller liegen, da damals schon oft von Einspritzer auf Vergaser umgebaut wurde.

Vielleicht hilft dir das: K-Jet Info/Hilfe oder so

WHBs existieren dazu bestimmt auch digital, ansonsten kann ich dir das jeder Zeit fotografieren. Versager eben so.

Davon ab ist wie bereits angesprochen die Spritze weit weg von High-performance und auch von 160Ps.

Wenn du als Vergaser aufbaust bist du mit einer Sportnockenwelle wohl näher an den 160Ps als die K-Jet es je sein wird.

Sprit ist so oder so n Problem.