Gedankenspiel - 2,8i auf Vergaser umrüsten

so lassen

So lassen!

Ja. Bei mir hat es immer funktioniert, auch nach Jahren Stillstand. Gibt aber auch Horrorgeschichten, die ich aus meiner Erfahrung aber nicht bestätigen kann.

Die K-Jet ist auch kein High Performance Kram.

Ich hab nen 2,8i auf Gaser umgebaut, weil ich aber auch von 2,3er auf 2,8er umgebaut habe und keinen Einspritzer hatte. Wenn du schon alles mit Einspritzgedöns hast, dann lass es.

Das läuft nicht so gut, also wenn dann Nockenwelle mittauschen, sonst wird das´ne Gurke.

Damit gibst du ´ne Menge Geld aus um Leistung los zu werden.

Oder auf Holzvergaser umbauen...

Also ich habe die I Nocke dringelassen und kann nicht klagen.

Vater hat bei sich den 2,8er mit Gaser nocke, der geht nicht so gut.

Ich kann das mit der i Welle nur bestätigen,der damalige Motor mit i Welle ging um Einiges besser als mein jetziger mit Vergaser-Welle.

Das kann ja auch an der Serienstreuung der jeweiligen Motoren liegen.

Sind ja auch einfach immer viele müde Gurken zwischen gewesen die bei Weitem nicht die angebliche Leitung hatten.

Weil kann eigentlich kaum sein, die Nocke ist auf den längeren Ansaugweg der Einspritzerbrücke ausgelegt, jedenfalls liefert der Vergaser untenrum eher ein bißchen zu viel Gemisch für die Nocke, obenrum wenn die Nocke loslegen will kann er dann aber nicht mehr genug liefern.

Zum Thema Preis, für das Vergaserumbauset, ich würde ich mal knappe Tausend veranschlagen, oder Zeit und Glück müssen deine Freunde sein.

Eintragen lassen musst du das dann ja auch wieder.

2,8 er Brücke und 38er Solex. Wobei ich den auch schon mit angepasster 2,3 er Brücke bzw auch schon mit nem 35er Solex gefahren bin. Halt viel probieren mit Bedüsung . Und die Volllastanreicherung im Vergaserdeckel ist auch etwas gebogen…

Hab einen i- Motor Jahre mit Vergaser gefahren, das fuhr gut.

Der hatte auf der Rolle über 130PS gemessen und um die 10l verbraucht.

Also mir gefällt der i von der Leistung her nicht so gut. Hat halt untenrum wenig Leistung, hat zumindest den Eindruck.

Solange so ein i läuft würde ich das aber so lassen

Einfach lassen. Never touch a running system. Vor allem wenn's unaffaellig ist, und die Einspritzung nicht rumspinnt. Allerdings denn auch regelmaessig fahren, damit sich das Gedoens keine Defekte ausdenken kann.

Ich hatte ja früher in meinem Harlekin einen 2.8er Werksvergaser, nachem ich den verheizt hatte kam ein Motor aus´m xr4i auf den meine Ansaugbrücke und mein Vergaser montiert waren, das war total enttäuschend, der konnte im Drehzahlkeller vergleichsweise nichts und obenrum wurde es zwar besser, war aber auch kein Vergleich zu dem originalen Vergasermotor davor.

Ich will niht behaupten, dass das nicht auch wieder Äpfel mit Brinen ist, weil waren ja nun auch wieder unterschiedliche Motoren über die ich jeweils vorher nichts wusste.

Und ja, auch der umgebaute i war nicht wirklich lahm, aber eben deutlich schlapper.

Der i entspricht ganz genrell, auch als i, nicht unbedingt dem was ich toll finde, das maximale Drehmoment liegt nun mal 1000 umin später an, man muss ihn also (zumindest im Granada) immer fleißig drehen.

@ Zombie: Lies Dir mal den Post von Blechgeschichten nochmal genauer durch:. Die EInspritzanlage ist fest und er muss jetzt so oder so Geld reinstecken. Die Frage ist, ob er das Geld in die Einspritzanlage oder in einen Vergaserumbau reinschießt ..

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der hauptkolben vom mengenteiler lässt sich recht einfach gangbar machen. dann muss man gucken was passiert.

Ehe ich vierstellig ausgäbe um weniger Leistung bei Mehrverbrauch zu haben und eintragen zu lassen...

Muss ja jeder selber wissen, ist nur meine Denke.

Kann man auch ganz billig machen, dann einfach ´n 2.0v6 rein und eintragen lassen.