Normalerweise ist das kein Problem, da es den Motor ebenfalls im Taunus gab.
Wenn der Prüfer aber nicht will dann lehnt er es ab.
Umbauen brauchst Du nichts, Bremsen, Achsen incl. Übersetzungen, Auspuff - alles gleich.
Restauration TC1 Knudsen Coupe von Aragons Vater
- AragonsVater
- Unerledigt
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Bekommst du problemlos eingetragen sofern der 2l schon eingetragen bzw ab Werk verbaut wurde. Sollte der Prüfer das nicht wollen, fahr zum nächsten und nie wieder zu diesem
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Die einen sagen so, die anderen so.
Allgemein gilt der 2,0 als der am wenigsten attraktive V6, es gab wohl auch gut laufende Exemplare.
Wenn du nun schon einen 2,3 hast, dann lass den doch einfach genau wie es ist.
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Wäre schon erstaunlich wenn der 2.3er nicht flinker wäre als ein 2.0er.
Ich an deiner Stelle würde mich freuen, ist auch ein 108PS-2,3er, also das was es auch ab Werk im Knudsen gab, aus der Richtung sollte ein ungeneigter Prüfer also auch schon mal nicht rummosern können.
2.0v6 mit BW kann okay sein, kann aber auch sehrsehr lahm sein, mit 2.3er sollte der Fahrspaß wirklich besser sein.
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Kann dir sonst gerne eine Briefkopie von einem eingetragenen 2,3er 114 PS erste Serie Knudsen Coupe zukommen lassen. Falls der Prüfer sowas vorher bewiesen haben will
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Genau so
Bestest türkisches Qualitätsblech war das damals
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und vermeiden die originale phosphatierung runter zu schleifen, wo nicht unbedingt nötig.
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Danke euch allen für die Antworten ! Ich weis das meine Fragen manchmal für die Alten Profis hier ein Schmerz im Gehirn sind aber ich bin noch in der Lernphase und denke das es bestimmt besser wird umso tiefer ich eintauche.
Bei deinen bisherigen Fragen tut mir noch nichts weh, immer man fragen.
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Nee, die hat zwar vorne ein Kreuzgelenk, dafür aber in der Mitte ein Gleichlaufschiebegelenk, das hat meines Wissens auch nur der Automatiktaunus.
Die andere ist für Schalter und unvollständig.
Automatikwellen sind einen Tick länger als die für Schaltgetriebe.
Omi hat auch das Gleichlaufschiebegelenk. Und Schaltgetriebe.
Im Granada ist der Abstand Getriebe zu Diff relativ statisch und der Dreiarm vom Puck klemmt am Schaltgetriebe, wenn man eine Automaten-Kardan da rein zwängt.
Im Taunus wird sich eine Automatenwelle unauffälliger montieren lassen, weil der Abstand zwischen Getriebe und Diff bei ausgefederter Achse länger wird. Da nimmt die Kardan den Getriebehals erst hart, wenn der Arsch so richtig einfedert.
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Moin Leute. Tja ich weiß es geht immer schlimmer aber ich denke die Front wird mich um einiges beschäftigen. Viel weggefressen sprich zum Nachbau muss man sich Gedanken machen. Die gesamte Front ist ja auch aus zig einzelblechen gefertigt was die Sache nicht schöner macht.
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Wie weit ist es bis zu den Blechgeschichten?
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Frontschürze habe ich noch eine neue von Ford übrig.
Da hatte Windbohrsani mal vages Interesse bekundet, also hätte er Vorkaufsrecht, wenn er nicht will könntest du die erwerben.
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Wie weit ist es bis zu den Blechgeschichten?
Berlin -> Kiel. Geht so làlà....
Osterurlaub mit Blechkurs vielleicht 
