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So mal aus meinem Nähkästchen...
Diesen komischen leichter Schwungkram hab' ich vor 20 Jahren schon verworfen. War ich so dämlich und hab' Gußteile verwendet?
Denkt euch die Antwort......
Alles wieder raus und auf Automat umgerüstet, das Ding zieht einfach durch.
1kg weniger Schwungmsse erscheint wie 25kg weniger Fahrzeugmasse.
kriegt man überhaupt ein kilo weg?
wenn das wirklich so marginal ist, dann fahre ich lieber vor dem frühstück mal schnell und spar den aufwand.
kriegt man überhaupt ein kilo weg?
wenn das wirklich so marginal ist, dann fahre ich lieber vor dem frühstück mal schnell und spar den aufwand.
Tut man.
Mein DOHC Schwungrad ist von 12kg auf 7,5kg geschrumpf.
Aber das ist auch echt n fettes Teil, selbst der Motorenbauer hat sich gefragt was das fürn Trümmer ist 
Alles anzeigenMeine im Capri soll erleichtert sein, im Sierra ist sie es ganz sicher. Aber alles "im Rahmen".
Im Sierra merkst du es am meisten, da das echt ein Klumpen ist. Du braucht beim Anfahren etwas mehr Gefühl in der Kupplung, da eben Schwungmasse fehlt. Ansonsten merkt man es beim Schalten. Kannst schneller den nächsten Gang reinfeuern, hoch wie runter, da der Motor besser auf Gasannahme reagiert bei getretener Kupplung und auch schneller an Drehzahl verliert.
Wenn du nicht zügig unterwegs bist oder unterwegs sein willst und auch keine kurvenreichen Pässe hoch und runter heizen willst: eher nicht
Ansonsten hier beziehbar, habe ich bislang nur gutes von gehört: http://ttvracing.com/products/…rd-cologne&type=flywheels
DANKE!!!
Dank dem Ort konnte ich binnen Sekunden das Video wiederfinden
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Ich werde die Tage das Gewicht von einem normalen Schwungrad V6 nachreichen und auch Bilder vom Ergebnis aus dem Video
Eben die Bilder gesucht und gefunden
Das war ein erleichtertes originales Schwungerad aus Guss!
jetzt wo dus sagst. das habe ich damals am taunusumbau auch raus geschmissen und irgend ein viel leichteres aus dem fordbaukasten dran geschraubt, was rum lag und zufällig passte.
Ich wäre SEHR interessiert daran welches das war.
Zetec vielleicht?
nee, sowas hatte ich nie. kann nur was vom ohc taunus, sierra oder v6 gewesen sein. aber absolut keine ahnung.
Aber schon noch MT75 drin, ja?
Das von dir beschriebene hab ich auch alles noch irgendwo liegen, vergleiche die Tage dann.
Danke jedenfalls!
ja genau, mit mt75
keine ursache. ich müsste das getriebe ausbauen um zu schauen was es war. vielleicht mache ich das auch nochmal, kann aber paar jahre dauern
Am OHC waren die Schwungräder vom MkI / MkII RS 2000 leichter als die der übrigen 2,0 OHC. Wieviel leichter weiß ich aber nicht, ich habe damals bei Motorwechseln immer auch das Schwungrad mit gewechselt. Am RS waren einige Motorteile anders (Aluölwanne, Alukupplungsglocke, Alumotorböcke ...)
Mein OHC Cossie-Hybrid hatte eine 2,0-OHC-Serienschwungscheibe mit ursprünglich 9,5kg zu deren Gewicht noch die komplette Kupplung kam, also war diese Baugruppe beileibe kein Leichtgewicht. Ob die OHC-Versionen der 1,6- oder 1,3-Liter-OHC deutlich leichter waren, kann ich nur vermuten. Von dieser 9,5kg-Scheibe habe ich auf eine 4,7kg leichtere Stahlscheibe gewechselt und die wurde zunächst "solo", danach mit der Kurbelwelle und Kupplung zusammen, dynamisch gewuchtet. An dem bis 7700rpm drehenden Motor (1,5mm längere YB-Cossie-Pleuel, abgedrehte Wössner-Schmiedekolben, Kolbenbodenkühlung, der später aus Haltbarkeitsgründen trotzdem auf 7250rpm begrenzt) war das in einem 700kg-Auto ein "völlig neuer Motor", der wie ein Motorradmotor rauf- und abtourte und ganz exzellent am Gas hing. Der "gasgierige"Motor hat enormen Spaß gemacht.
Einen im Alltag gefahrenen V6 würde ich niemals derart behandeln, das lohnt keinesfalls den Aufwand. Bei meinem Cossie-Hybriden war halt die Realisierung eines Hochdrehzahl-konzepts für einen Seven das Ziel, nicht ein im Alltag komfortabelst nutzbarer Motor.
