Welche Wasserpumpe ist das?

Nach der Probefahrt mit dem Granada gestern sifft die Wasserpumpe doch etwas stärker, als ich das in Erinnerung hatte. Das Kühlsystem und ich werden wohl keine Freunde mehr.

Nun stellt sich die Frage: Was für eine Pumpe ist da verbaut? Offenbar eine für Visco. Aber kann man ohne den Bums auseinanderzubauen sehen, ob hier die Pumpe mit oder die ohne das große Gewinde benötigt wird? Eine in der gestecken Variante hätte ich noch da.

Danke. Dann brauche ich also entweder eine andere Pumpe oder einen anderen Lüfter.

Gibt es da irgendeine brauchbare Komplettlösung?

Oder muss man sich das aus diversen Einzelkomponenten (Lüfter, Thermoschalter, irgendwelche Fittings, um diesen in der Kühlkreislauf zu bekommen, ggf noch ein Relais) zusammensuchen?

Zitat von Gras-Tüp

Thema

E-Lüfter Zusammenstellung der Teile für Taunus

Hallo Ihr Lieben,

ich möchte in meinem Taunus 3 2.0OHC den Visco-Lüfter gegen ein elektrischen austauschen lassen. Der Jetzige wurde vom Vorgänger per Schraube festgemacht und somit läuft der Lüfter immer mit.
Die Arbeiten werde ich wohl über meine Werkstadt des Vertrauens machen lassen, allerdings benötige ich eine Auflistung der Teile zum Austausch. die Teile sollte man online bestellen können. Der Lüfter sollte automatisch bei einer vordefinierten Temp anlaufen und auch wieder automatisch…

Geheimrat

15. April 2020

Also, wenn diese Lösung bei dir schon seit 2018 funktioniert, dann baue ich das wohl einfach mal nach. Lüfter, Temperatursensor, Relais. Das bekomme ich wohl hin.

Mit der Bauform hätte ich mir vermutlich sogar den neuen Kühlerschlauch sparen und den alten einfach entsprechend teilen und kürzen können.

Jetzt wird die spannendste frage vermutlich, ob ich die Pumpe losbekomme, ohne dabei Schrauben abzureißen...

Zitat von Mr.Smith

https://www.edelschmiede.com/s…blasend-komplett-opel-cih

Sowas?

Gibt´s blasend und saugend...

Aber gut möglich, daß es bei MM oder anderen auch speziell etwas für Ford gibt.

Das hier ginge natürlich auch. Zumal mein Kühler oben auf der Fahrerseite sogar ein bislang ungenutztes Gewinde hat. Sind die Gewinde Temperaturfühler einheitlich genormt oder müsste ich da Glück haben??

Graasis Lösung hat soweit ich das sehe noch den Vorteil, dass das Thermostat einstellbar ist. Oder kann das Opel-Kit das auch.

War am Sonntag fleißig und kann nun Vollzug melden.

Hier mein EinbauberIcht:

Mein Einkaufszettel umfasste folgende Teile:

Außerdem werden noch aus der Grabbelkiste oder, falls da nix zu holen ist, von Ebay folgende Teile:

Ein Schließer-Relais (geht wohl auch ohne, aber den Lüfter direkt über den Thermoschalter laufen zu lassen, war mir suspekt).

Ein passender Relaissockel (optional, aber da werden praktischerweise die passenden Kabelschuhe fürs Relais mitgeliefert).

Ein Sicherungshalter mit Flachsicherung 20A (in meinem Fall hatte ich schon einen zusätzlichen Sicherungskasten montiert, den ich nutzen konnte).

Kfz-Leitungen in diversen Farben (2,5 mm2 sollte passen), diverse Kabelschuhe, je nach Geschmack Kabelbinder und Isolierband oder Wellrohr zum Verlegen der Leitungen, und eine M5-Schraube mit Mutter und U-Scheiben, um den Relaissockel festzuschrauben.

Und los geht's.

Zunächst den KühREVOTEC EFC 32lergrill runter

Der Lüfter lässt sich mit den Laschen einfach mit Schrauben der Kühlerbefestigung (Laschen jeweils zwischen Kühler und Karosserie) verschrauben. Jeweils nur eine Seite gleichzeitig losmachen, damit der Kühler nicht der Schwerkraft folgt Als (vermutlich überflüssigen) Kantenschutz für die Kabeldurchführung zum Motorraum habe ich noch eine ausgedientes Gummidichtung vom Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung am Ventildeckel verbaut.

Als nächstes kam der Temperaturfühler dran. Der Plastekühler vom späten Granada hat den Vorteil, dass er schon ein M22x1,5-Gewinde für einen handelsüblichen Temperaturfühler hat. Diese gibt es mit diversen Schaltpunkten. Ob meine Wahl richtig war, kann ich noch nicht sagen. Bin noch nicht dazu gekommen den Viscolüfter auszubauen.

Falls das Gewinde fehlt, fährt man vermutlich mit der von Graasi gewählten Lösung REVOTEC EFC 32 am besten. Dieser hat den Vorteil, dass er sich stufenlos einstellen lässt, ist aber verglichen mit einem einfachen Fühler auch deulich teurer und ich hätte den oberen Kühlerschlauch zerschneiden und das Kühlwasser ablassen müssen.

Nun die Verkabelung:

Unser Relais hat folgende Steckkontakte:

Klemme 30 (Dauerplus)

Klemme 87 (Arbeitsstromkreis, hier kommt der Lüfter dran)

Klemme 85 (Masse für Schaltstromkreis)

Klemme 86 (Plus Schaltstromkreis)

Wir brauchen nun folgende Verbindungen:

Dauerplus (z.B. Batterie) an Relais Klemme 30

Dauerplus an Thermoschalter Kontakt#1

Thermoschalter Kontakt#2 an Klemme 86 am Relais

Klemme 85 am Relais an Masse

Klemme 87 am Relais an den Pluskontakt des Lüfters

Minuskontakt des Lüfters an Masse.

Alle Kabel mit Dauerplus sollten möglichst nah an der Batterie mit einer Sicherung versehen werden.

Graasi hatte das Relais neben der Batterie auf dem Radhaus untergebracht, allerdings saß bei mir dort schon der zusätzliche Sicherungskasten. Daher sitzt das Relais bei mir am Schlossblech, wo praktischerweise auch schon ein passendes Loch zum Festschrauben war.

Bei mir sieht das nun so aus.

Sicherungskasten zwischen Batterie und Wischwasserbehälter und Relais vorne neben dem Kühler

Massepunkt neben der Batterie

Relais mit Sockel (die Kabel habe ich nachher noch etwas hübscher verlegt)

Detail Sicherungskasten

Das war's, glaube ich.

Ich war halt zu faul zum löten und schrumpfen.

Angesichts des von diversen Vorbesitzern erstellten Elektromassakers hinterm Armaturenbrett (Stromdiebe, ganz viele Stromdiebe) ist das weder der hässlichste noch der fragilste Teil der Bordelektrik.