C3 Getriebe vom ohc an V6..geht das?

1. offizieller Beitrag

    Moin.


    Hab nen Knudsen Taunus, Frankreich Import, 1,6er, 4 türige Limo.

    Momentan dteht er beim Karosseriebauer zum Aufbau. Einmal komplett überholen, dann is ruhe.


    Nun zu meinem Anliegen....

    Es sollein 2,8er Vergasermotor implantiert werden. Ist es möglich, das grad frisch überholte C3 Getriebe vom phc anzuflanschen?

    Ich könnte mir vorstellen, das ich nen Zahnkranz mit Wandler passend für den Motor brauche...oder geht evtl der aktuelle Wandler mit nem passenden Zahnkranz?

    Ich bedanke mich im voraus für Eure hoffentlich hilfreichen Antworten.


    Gruß aus Kölle....Thorsten

    Das hab ich mir gedacht. Hab hier einige Glocken rumliegen...V6 und Ohc. Sind von T9 Getrieben. Dann muss ich mal experimentieren...die Frage ist, ob ich den Wandler vom 1,6er nehmen kann.

    OHC und V6 haben eine unterschiedliche Baulänge. Das Ende vom Getriebe muss aber an der gleichen Stelle sein, damit die Kardan aus dem Baukasten wieder passt.

    Beim Schaltgetriebe hat man das über die Glocke kompensiert. In der Folge haben OHC- und V6- Getriebe eine unterschiedlich lange Eingangswelle.

    Beim Automaten wird das mit der Länge der Glocke ähnlich sein. Und das würde bedeuten, die Wandler sind ebenfalls unterschiedlich. (Vermutung, nicht wissen, aber für eine Arbeitstheorie würde ich das als gegeben nehmen)


    Davon ab, haben OHC und V6 den Anlasser auf der jeweils gegenüber liegenden Seite und ein völlig abweichendes Schraubbild.


    Das aber nur zum Verständnis des vorherigen.

    Ok,


    Das ist ja nicht so dolle. Dann muss ich mir ne Glocke besorgen.


    Hab dann bald mal n paar Glocken und ein T9 Getriebe zu veräußern. Werd ich dann aber zu gegebener Zeit reinsetzen.

    Das wäre ne Maßnahme. Hatte nur dieses nehmen wollen, weil grad generalüberholt.

    Naja, mal schauen.


    Falls jemand was im Umkreis Köln oder auf dem Weg Richtung Ostfriesland an der A31 was hat...immer gerne melden

    Mit der Glocke gehe ich mit, Wandler hab ich keine Ahnung, anders waren die ja immer, jeweils zur Motorisierung, ob dennoch verbaubar weiß ich aber nicht, also ein Köln-v-Wandler funktioniert an jedem Köln-v, egal ob 1.7er oder 2.8er, ist halt etwas anders mit dem Schlupf oder so.

    Ja, die Wandler sind je nach Motor anders Übersetzt, kann man aber so fahren, Micha hat seinen silbernen doch immer mit 2.8er am 2.0v6-C3 samt dessen Wandler gefahren, ich glaub er schrieb das ginge flotter voran.

    Wir haben vor ca. 20 Jahren genau das gemacht. Wenn du beim C3 die Glocke abziehst schaust du direkt in die Innereien. Ist nicht einfach so Glocke umschrauben wie beim Schaltgetriebe, Die Glocke geht auch nicht einfach so wieder drauf. Man sollte da schon wissen was man tut, so die Erinnerung von damals.

    Zitat von Novotex

    Ist nicht einfach so Glocke umschrauben wie beim Schaltgetriebe, Die Glocke geht auch nicht einfach so wieder drauf.

    Kannst Du da ein bisschen i s Detail gehen?

    Mein C3 sifft, daher wollte ich den Siri und die Vierkantdichtung tauschen, zumindest für letzteres muss ja definitiv die Glocke runter.

    Ist 20 Jahre her.....

    Ich weiß nur noch das du die Glocke abziehst und du mittendrin im Geschehen bist, also direkt im Getriebe mit gefühlt 100 Teilen die dir um die Ohren fliegen.

    Nichts mit Glocke schnell ab und wieder drauf.

    Vielleicht gibts hier noch nen Automatikspezi im Forum der das näher erläutern kann.

    Vor 20 Jahren haben wir das geöffnete Getriebe in die Tonne gehauen, da gabs ja noch mehr als genug Ersatzgetriebe.

    Zitat von Bierchen

    Ja, die Wandler sind je nach Motor anders Übersetzt, kann man aber so fahren, Micha hat seinen silbernen doch immer mit 2.8er am 2.0v6-C3 samt dessen Wandler gefahren, ich glaub er schrieb das ginge flotter voran.

    Jo, untenrum sehr flott, obenrum natürlich beim C3 Wandlerschlupf ohne Ende. Ob das mit einem anderen Wandler besser wäre weiss ich nicht.