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...was will man mit dem Geld auch sonst anfangen…
Und das sagt jemand aus'm Ländle... 
Reibahlen kosten nicht die Welt.
Führung knapp passend bohren bzw am Ende reiben. Führungshülse einpressen und dann die Hülse dem Ventil entsprechend reiben. Die Hülse ändert beim einpressen unweigerlich den Durchmesser. Deshalb braucht man da vorher nicht reiben.
ich glaube es geht dem paten darum, den kopp ordentlich unter die bohrmaschine zu spannen. leider eiert die wie es scheint.
versteh ich das richtig: der Kopf wird einfach durchgebohrt, auf mass gerieben und die Führung reingepresst bis auf der Oberkante bündig?
warum machst du es nicht wie im anderen video- nur einpressen, ohne kittifix?
Verstehe ich auch nicht. Einpressen ist Standard, wenn man die Passungen nicht hinbekommt mit der eigenen Ausrüstung muß eben der Profi ran.
LG
Andreas
kleben braucht man hier nicht. Nur pressen. Wie im Kreissaal.
Aber wie auch im Kreissaal, reicht pressen alleine manchmal nicht.
Genau das Lisle Werkzeug ist mir auch schonmal über den (virtuellen) Weg gelaufen. Fand ich schon nicht schlecht. Schade, dass es das scheinbar nur in USA gab. Ich hab das gleiche Problem bei den OHC Köpfen. Nur da ist das Dumme, dass diese Schräg im Kopf hängen. Die Maschinenrichterei treibt den Preis nach oben.
Stefan, hast du schonmal nach diesen K-Line Dingern geschaut? Ist nur eine dünne Bronzehülse.
In meinem Franzosenhandbuch sind da Spezialwerkzeuge abgebildet. Zwei Keile, die man, mit den Kopfschrauben, unter den den Zylinderkopf schraubt und schon liegt der Kopf im passenden Winkel auf dem Maschinentisch.
Aber wie auch im Kreissaal, reicht pressen alleine manchmal nicht.
muss reichen. Kann mir doch keiner ernsthaft erzählen dass an den Ventilführungen geklebt wird.
Klar kann mans machen, aber fachgerecht ist das doch nie und nimmer. Die Führung vom Auslassventil wird grob heiß noch dazu.
da das unterschiedliche materialien mit unterschiedlicher ausdehnung sind, gehört das nur gepresst
Und du findest sicher keine Ventile mit Übermaß Schäften? Damit würde sind der ganze Aufwand mehr als halbieren und du brauchst keine bronzeführungen. Die neuen größeren Bohrungen werden doch deine geplanten km locker durchhalten.
Ich hab das nach Beratung vom Liebl bei meinen V6 Köpfen so machen lassen und in Summe deutlich gespart.
da sind im entsprechenden whb einige ventile mit uebermassschaeften gelistet, soweit ich mich erinnere. ob es die tatsaechlich noch gibt, weiss ich auch nicht.
das schoene an joosis projekt ist, dass die fuehrungen rechtwinklig zum deck sitzen. nix mit schraeg aufspannen und so. aber selbst son‘e verstellbare aufspannvorrichtung ist im rahmen des moeglichen.
Ich glaube das ist eigentlich selbstredend, dass man wenn man Übermaßventile bekommen kann, man dann die Führungen aufreibt und nicht erneuert (und dann trotzdem aufreibt).
Noch dazu wenn sowieso neue Ventile kommen sollen.
Weiß garnicht warum da so viel überlegt wird.
Ventile mit der gewünschten Länge, Schaftdurchmesser und Tellerdurchmesser sucht euch ein Motorenbauer raus. Poschenrieder in Kempten fällt mir da ein, wenn ich an Schwaben denk.
So gehts doch am einfachsten.
