Spur Einstellung, Schubstreben.

Richtig, an den Schubstreben stellst Du den Nachlauf ein. Bei der Gewindelänge würde ich nix ändern, wenn die Spur eingestellt ist , DeinLenkrad geradesteht und das Auto einwandfrei geradeaus fährt. Sonst verstellst Du evtl die Lenkgeometrie und hast dann richtig Spaß. Wieviel Differenz ist das denn zwischen links und rechts ? Das kann gut sein, daß die Gewindegänge unterschiedlich sind, da auch andere Werte beeinflusst werden. Da muß der Messingenieur immer einen Kompromiss finden.

Ein Taunus hat im Regelfall keine Schubstreben sondern Zugstreben. Im Reifen habt ihr ja auch keinen Unterdruck.

Ja gut, sind Zugstreben. Aber man weiss ja, was gemeint ist

Das Herumdrehen an den Zugstreben beeinflusst natürlich die Spureinstellung und in geringem Maße auch den Sturz.

Habe leider in den letzten 10 Jahren die Erfahrung machen müssen das die Vermesser in den Werkstätten nix mehr können außer aufs Display glotzen und gucken das alles im Grünen Bereich steht....Auch Mercedes selbst kann es nicht besser. Hinterher steht entweder trotzdem das Lenkrad schief und/oder die Reifen laufen einseitig ab.

Inzwischen korrigiere ich sowas selbst.

Vermutlich sollte man besser zu einer Tuningbude zum Einstellen fahren denn die müssen das Gehirn beim Einstellen einschalten weil ja nix Standard ist und es keine vorgegebenen Werte gibt.

ja, die erfahrung habe ich leider auch gemacht. man muss lange suchen, dass überhaupt einer bereit ist, die zahlen manuell einzugeben

("modell finde ich nicht im computer" ). die, welche das dann noch können oder machen, langen preislich ordentlich zu für die 30 minuten arbeit.

mit dem selbst einstellen, das hab ich am P7 auch mal versucht, so mit schnurgerüst und abstandshaltern für in die felgen, damit man sauber messen kann, aber man braucht bewegliche platten auf denen sich die räder frei drehen können, sonst wird das auch nix gescheites. trackrite soll wohl da gut gehen, aber dafür dass ich die spur alle 10 jahre mal einstellen müsste, hab ich nur werkzeug herumstehen, welches ich quasi nie mehr brauche... :(

wie wärs mal mit einem jährlichen spureinstellen-treffen-bei-moritz-und-inga mit den erfahrenen und unkostenbeitrag zum werkzeug..?

Bewegliche Platten kannst Du durch zwei Stahlbleche und Fett dazwischen simulieren.

stimmt, so hab ich es damals, glaube ich, auch gemacht.. nur.. wo sind meine platten eigentlich... geblieben...?

Zumindest die Spur lässt sich beim Spurstangenkopf etc tauschen leicht (auf den bisherigen Wert) einstellen: Lenkradschloss so einrasten dass Druck drauf ist, also das Lenkrad nicht von allein hin- und herlabbelt, dann einfach ne Laserwasserwaage an die Radnabe halten und sich merken, wo der Punkt hinscheint. Danach so einstellen dass der Punkt wieder am gleichen Punkt ist. :D Für die Einstellung muss der Kahn auch nicht auf dem Boden stehen, sondern kann in angenehmer Arbeitshöhe auf der Hebebühne hängen.

Ich habe mit trackrite jetzt überhaupt keine guten Erfahrungen gemacht, vielleicht bin ich auch zu doof, oder hatte zu wenig Platz. Das hat immer irgendwas angezeigt und in der erforderlichen Genauigkeit komplett unbrauchbar.

Wenn es um den Spurstangenkopf geht, einfach die Kontermutter lösen und wieder locker vor den Spurstangenkopf schrauben. Dann Spurstangenkopf ab, Längenvergleich. Neuen Spurstangenkopf bis vor die Mutter schrauben, ggf entsprechend dem Ergebnis vom Längenvergleich nachjustieren, Kontermutter festziehen und gut.

Guter tip von mafijosi!

DC: mag in etwa gehen.

Aber der Mittelpunkt des spurstangenkopfes, auch auf der Unterseite, lässt sich nicht so genau ermitteln für exakt gleiche Position.

Anderer Hersteller, anderer Guss usw. Es geht ja hier um den Millimeter..

Aber ich würde es genauso machen, muss man halt hoffen dass es passt.

Vorderreifen ab, Fahzeug auf Fahrhöhe und eine sebstgebaute Messschiene auf die Nabe geschraubt. Damit bekomme ich die Spur auf den mm eingestellt.

Zum Spur prüfen und Einstellen nutze ich das Trackace. Besonders an der Rennstrecke, geht echt gut. Für Sturz und Nachlauf die gute alte Dunlop Waage, da gibts aber mittlerweile tolle digitale Dinger für kleines Geld.

Zitat von CCBM

Vorderreifen ab, Fahzeug auf Fahrhöhe und eine sebstgebaute Messschiene auf die Nabe geschraubt. Damit bekomme ich die Spur auf den mm eingestellt.

Kannst das bitte genauer erläutern bzw Foto? Wäre interessant.

Aber geht das mit frei hängenden Räder denn genau..? Hängt ja alles schief

Wenn Du bsp den Wagen vorne auf Böcke unter den Querlenkern ablässt, federt das normal ein.

Ich sagte ja auf Fahrhöhe, nicht freihängend. Wie DC sagt, musst Du den unteren Querlenker abstützen. Vorher messen, wie hoch der Querlenker mit Reifen steht. Fotos kann ich gerade keine machen, bin nicht im Lande.

Zitat von Michael aus Wupp

Mir gefällt die eigenkreation dieses Engländers auch nicht schlecht.

Genial.