Escort Mk1 Projekt

    Bei den Spritzpreisen mach ich da immer nur für 15 Euro rein ....


    In der Garage riechts immer nach Sprit. Entweder verdampfts aus den IDF's oder es kommt von hinten. Ich hab aufgegeben, danach zu suchen.

    Also bei meinem habe ich noch nie einen Tropfen hinten gesehen. Klingt aber eigentlich ja auch unlogisch oder?

    Keine Ahnung.

    Ich würde das mal im Auge behalten. Vielleicht durch längere Standzeit?

    Die Leitung ist aber durchgängig? Hast du mal durch gepustet?

    Soo weiter im text :

    Letzten baustellen angegange.

    1. Auspuff : der ist echt laut. Und die tolle lackierung vom hosenrohr ist schön weggeschmolzen und was fett am rauchen.also lack weg und wieder zumsammen gebaut. Da mach ich mir echt sorgen mitm tüv
    2. Motor einstellen beim letzten versuch lief der gar nicht gut also noch mal alles gecheckt . Festgestellt dass die zündkabel ein recht hohen widerstand haben und aus dem Netz den tipp bekommen wärmere kerzen zu nehmen. Also heute erstmal die zündkabel ausm taunus geklaut ,neue kerzen rein und unterdruxk vom BkV verschlossen( evtl etwas falschluft) . Ach ja dazu noch eine starterkabel verlängerung gelegt damit ich die blitzpistole mit stromversorgen kann. Syncho der vergaser passt jetzt und ich habe auch den leerlauf ganz gut bei etwa 1100 umdrehungen hinbekommen

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    Zündung ist bei 12-14 grad eingestellt.

    Aber dazu hätte ich noch mal ne frage.

    Stell ich das dann bei 1100 umdrehungen ein oder sollte ich den motor runder regeln auf 800-900 also so das der noch anbleibt und dann einstellen?

    Ohne jetzt zu Nockenwelle o.ä. Details was zu wissen:

    LL-Drehzahl viel zu hoch, richtig wäre je nach Motordetails ca. 700 - 900 rpm!!

    Durchsatz ist ja etwa 8kg Luft pro Stunde :scared  und damit ungefähr beim 2,5 bis 3fachen Soll!! Den Durchsatz bekommst Du praktisch bei 1600er Motoren immer bei um 3kg/h hin, bei Zwolitern kann es ganz geringfügig höher liegen (je nach Details ca. 3,2 - 3,5kg/h)


    Vermutung: Drosselklappen viel zu weit auf, erste Ü-Bohrung im Eingriff.

    Bei bestehender, guter Synchronisierung am Mastervergaser Viertelumdrehungsweise erstmal die Öffnung reduzieren, bis der Lauf holperig wird und dann wieder etwas öffnen (minimal!)

    Zitat von Boybetterknow

    Zündung ist bei 12-14 grad eingestellt.

    Aber dazu hätte ich noch mal ne frage.

    Stell ich das dann bei 1100 umdrehungen ein oder sollte ich den motor runder regeln auf 800-900 also so das der noch anbleibt und dann einstellen?

    Unbedingt runterregeln zum Einstellen. Wahrscheinlich hat der Motor jetzt immer noch zu wenig Frühzündung im Leerlauf, deshalb stehen die Drosselklappen auch so weit auf.


    Oder idealerweise mit einer Blitzlampe mit Verstelleinrichtung bei ausgeregelter Fliehkraftverstellung (4500 Umdrehungen) einstellen. Für den Anfang erstmal auf 32°.

    Also der motor ist ja getuned.

    Große ventile , 324er nockenwelle und der kopf geplant.

    Hatten wir uns schon mal im.anderen fred drüber unterhalten.


    Also so bei 900 Umdrehungen bleibt der ja an aber schuttelt sich sehr. Daher dachte ich, ich sollte das standgas anheben bis er ruhig läuft.

    Zitat von Willi

    Unbedingt runterregeln zum Einstellen. Wahrscheinlich hat der Motor jetzt immer noch zu wenig Frühzündung im Leerlauf, deshalb stehen die Drosselklappen auch so weit auf.


    Oder idealerweise mit einer Blitzlampe mit Verstelleinrichtung bei ausgeregelter Fliehkraftverstellung (4500 Umdrehungen) einstellen. Für den Anfang erstmal auf 32°.

    Jo habe ich noch mal vor zu machen.


    Ich hab so eine blitze wo ich die grad.frühzündung einstellen kann und dann blitzt der auf OT.

    Soo nochmal den motor gecheckt

    So bei 900 Umdrehungen auf 14/15 grad zündung eingestellt

    Und dann zieht der jetzt bei 5kg/h


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    Angesichts der - für Straßenbetrieb sehr grenzwertigen - Nockenwelle mit der verringerten Füllung und unkultivierten Gasannahme untenrum sieht das schon mal deutlich besser aus und hört sich auch besser an.

    Die 5kg/h noch deutlich zu unterschreiten, sollte mit Feinarbeit noch gelingen, aber irgendwann kommt es dann beim Übergang aus dem Leerlauf in den untersten Teillastbereich leicht zum allzu starken "Bocken", was vermieden werden muss ...

    Der Off-Cam einer 324°-NW dürfte ohnehin unterhalb rund 2000rpm für ... äähm .... etwas unkultivierten Lauf sorgen ...


    Bei guten Übergängen erreiche ich im Regelfall etwa 3kg/h @ 750- 800rpm mit Fast Road-NW von etwa 270 - 290°. Allerdings hängt das jeweils auch stark von der Kopfbearbeitung (speziell Ventilsitzbereiche) ab.


    Bei einem Rush Seven mit 2,1 Liter Pinto, Piper 275°, war geduldige Abstimmung ausserdem gut, um den Verbrauch von über 19 Liter auf unter 11 Liter zu senken ... bei artgerechter Fortbewegung, aber natürlich (längst) nicht letzte Rille.


    Mit 324°-NW ist sowas aber nicht zu erwarten!

    Ich gehe davon aus, dass ich die vergaser mal professioniell einstellen lassen werde, wenn der kleine endlixh tüv hat.


    Aber kann man nicht dagon ausgehen das so wie meine gaser jetzt eingestellt sind, also 5kg/h bei 900 rpm, dann bei 750 auch ensprechend der kg/h reduziert ist. Aber dann halt sehr ruppig läuft?

    Da keiner hier, Dich vielleicht ausenommen, genauere Info zur Bearbeitung und den Details Deines Motors hat, kann man das als Grundsatz zwar so annehmen, aber jederzeit überrascht werden ...

    Allein die Details der Ventilsitzbearbeitung (beim Pinto auch Auslässe) können einen derart starken Einfluss auf Motorlauf und Leistungsentfaltun haben, dass man ins Staunen kommen könnte ... Die Zahl der "misslungenen Tuningversuche" durch "gut gemeint - nicht stimmig" ist Legion.

    An LL-Drehzahl, LL-Abgaszusammenetzung, Durchsatzmengen, o.ä. zu klammern, ist eigentlich ziemlich unwichtig. Im LL muss der Motor ja nur die Widerstände eben im LL überwinden und erst, wenn die erste Ü-Bohrung ins Spiel kommt, fängt die "Musik an zu spielen" ... Übergangsverhalten, Leistungsentfaltung, Laufkultur, Gemisch- und Abgaswerte, ...


    Wenn er "fertig ist", ist Dein geplanter, vernünftiger Prüfstandslauf auf alle Fälle empfehlenswert. Im LL führen ungünstige Gemisch- und Zündwerte i.d.R. nicht zu Schäden, da der Motor im "Null-Leistungs-Bereich" arbeiten muss. Im Vollastbereich und in der Teillast kann klopfende Verbrennung buchstäblich und tatsächlich in Sekunden das mühselig gebaute Aggrgat vernichten.

    • Neu

    hallo zusammen,

    ich weiß gar nicht mehr wo ich nach dem letzten post weiter gemacht habe, aber der kleine ist nun getüvt und angemeldet.

    zum Tüv musste ich leider zwei mal ,weil dann doch ein paar kleinigkeiten nicht gepasst haben.

    • sicherungbleche nicht umgebogen
    • sicherungssplinte vergessen
    • falsche schraube an der vorderen blattfederaufnahme
    • überrollkafig brauchte mindesten 3 schrauben pro fuss
    • und der Tacho lief weeeeit vorraus - dazu gabs dann folgendes thema daten zum t9 getriebe

    das spannenste war für mich der Bremsentest für die hinteren scheibenbremsen.es musste überprüft werden welche bremsleistung bei einem bremspedaldruck erzeugt wird. dazu wurde ein drucksensor ans pedalgespannt und dann ein runde gefahren . das ganze bei kalter und heißer bremse.


    jetzt erstmal ne kleine schrauber pause und dann mal gucken was man noch so machen kann..

    dämmung und so ein paar schönheits sachen :)