Escort Banjo-Achse Radlager

Mit null Ahnung mal die Glaskugel befragt:

Die Ankerplatte soll das Lager von außen sichern, richtig?

Was passiert, wenn Du jetzt eine Bremsankerplatte nimmst und dagegen schraubst?

Kann Dir das nur aus Lotus-Seven-Schraubersicht sagen: Die hier rumlümmelnden Banjo-Radlager haben

Außen-D = 62mm

Innen-D = 30mm

Höhe Lagerring außen = 21mm

Höhe Lagerring innen = 24mm

Das Lager hat die Motorcraft-Bezeichnung ERB24, FINIS 1508045, und auf der SKF-Schachtel steht handschriftlich noch 1507845, dazu kann ich nicht sagen, ob die Nummer auch stimmt.

Das Lager ist auch korrekt für Escort, Capri I u. II, Cortina, Hillman Avenger und Sunbeam gelistet.

SKF führt das Lager unter der Nummer 361964 ...

Das schmalere Lager war für die Cortina Mk1 vorgesehen, die auch etwas dünnere Halbwellen hatten. Für den Aussenring hab ich 16mm Höhe in meinem löchrigen Gedächtnis.

Cortina Mk2 und Escort hatten dann die 21mm breiten Aussenringe.

Es gab meiner Erinnerung nach drei Gehäusebreiten der Banjo von Flansch zu Flansch, die müßte ich aber erst raussuchen ... Escort hatte was um 1350mm (?) ... ohne Gewähr.

Die Schrägkugellager stammen nicht aus meiner "Feder", gelesen hatte ich das auch schon mal. Die Jungs in GB bauen die Achse gerne auf Fully Floating um. Aber die Halbwellen, Flansche und Lager kosten mittlerweile richtig Geld. Für Leichtbau, wie Lotus Seven, Overkill ...

Es gab (gibt?) die Lager mit dem Dichting außen in der Sitzfläche und in der Cortina.MkI-Achse kaqm eine Flachdichtung unter das Lager in den Sitz. Einie haben da auch mit O-Ringen (2,5mm?) Versuche gemacht, das scheint zumindest einige Zeit zu funktionieren. Die O-Ringe kommen im Radius des Lager-Außenrings zu liegen.

Ich war das nicht, die INA-Lager, das wollte irgendwer anderes machen, hab das aber nicht wieder gefunden ... werde ich auch nicht ausprobieren, weil solche Experimente u.U. ins Geld gehen, und / oder zünftig Schaden anrichten. Solange es New Old Stock ERB24 und SKF für einen 20er gibt, wage ich keine Probierereien. Mit den Originalen hatte ich bislang keine Probleme. Die Lager setze ich immer mit so einem grünen, seewasserfesten, zähen Lithiumfett ein (irgendwas mit "2000") und bisher hat das immer gehalten.

Weder die Motorcraft-ERB24 noch die SKF haben irgendeinen Dichtring, gehen allerdings auch recht stramm in den Sitz ... man braucht aber keine Gewalt, Ankerplatte drauf und Schrauben gleichmäßig eindrehen, passt.

Einzig den 62er O-Ring werde ich wohl beim nächsten, fälligen Wechsel mal ausprobieren.

Meine letzten drei hab ich bei Kleinanzeigen für 50€ inklusive Versand abgegriffen, NOS in Originalschachtel ... Einfach mal einen "Suchauftrag" starten, irgendwann finden sich welche ... und man braucht sie ja doch irgendwann, bis dahin wohnen sie im Regal in der Werkstatt und fressen kein Brot.

Mit den Lagern halte ich es da, wie mit Vergasern und deren Teilen! Lieber gebraucht, oder idealerweise NOS, statt Bling-Bling-Scheiß. Ich will den Chinesen keine schlechten Absichten vorwerfen, aber Scludereien kommen immer wider vor.

Einen Satz Stahlpleuel für ein Hochdrehzahlkonzept hab ich mal vermessen und gewogen, da war alles Spot-On ... bei drei Pleueln! Alle Maße, Gewichte, bestens, alles totto und perfekt, beim vierten war das obere Pleuellager nicht auf Maß gehont, schlicht verschlampt. Statt 20,630 20,4mm. Wenn Du wegen solchem Scheiß dann noch zum Motorenbauer müsstest und da Bücklinge machen musst, zehrt das ruckzuck den Kostenvorteil wieder auf und nervt nur noch.

Ja, das Fett kommt nicht zu dünn auf die Außenfläche und die nach innen weisende Seite des Lagers. In irgendeinem Werkstatthandbuch für einen englischen 50er- oder 60er-Jahre Prefect oder sowas hab ich den Hinweis mal gelesen, da war auch eine Spezifikation genannt. Das entsprechende Fett war natürlich nirgendwo mehr erhältlich. Das versuchsweise genommene ??2000?? erwies sich als dauerhaft und die Achse blieb dicht.

Es scheint mir aber so zu sein, dass die Lagertoleranzen entweder stärker streuen, als früher, oder ein paar Tausendstel nach unten korrigiert worden zu sein, denn diese Probleme mit Luft im Lagersitz gibts noch nicht sooo superlange - heute liest Du davon überall und jeder glaubt, er ist zu blöde, so ein stupides Radlagerchen einzubauen ...

Es schadet aber auch nicht, den Belüfterstutzen oben auf dem Achsrohr mal auf Durchlass zu prüfen. Wenn Straßendreck, Kuhpupe und was da so alles rum(f)liegt den Belüfter verstopfen, baut sich bei Erwärmung im Achskörper Überdruck auf, der auch erstaunlich viel Öl rausdrücken kann.

Die rennsportlich genutzten Achsen und auch die Ford Motorsport Getriebe (z.B. Rocket-Box) hatten statt des einfachen "Löchleins" im Deckel oder Plastikkappe auf einem 10mm-Stutzen an dieser Stelle ein Stückchen Stahlrohr (z.B. Bremsleitung) hartverlötet und einen Schlauch nach oben gelegt.

Das mit den Lagern ist schade.

Inwieweit die Klebe und Fügepasten in dem Fall helfen weiß ich nicht.

Hab aber selber schon den Lagersitz mit einem Körner bearbeitet und mit Loctite eingezogen.

Schwäbische Lösung für den Drehmoment wäre ein Flacheisen mit Gewicht dranne.

Mit wellenkleber sind die aus sehr fest drin.. war bei mir ein kampf die wieder rauszubekommen😅

Muss man dann halt immer heiß (~250 Grad)machen zum Ausbau.

Ich würde die Lager mit Loctite 577 einkleben. Ist ne Gewindedichtung, kann Spalt und lässt sich auch gut wieder lösen. Sollte ausreichen.

Andernfalls musst du eh den Sitz nacharbeiten oder doch auf Fügen Welle/Nabe wechseln.

Das Brantho 3in1 ist tatsöchlich ziemlich hitzefest, 250 Grad könnten noch im Rahmen sein - hab das TM aber nicht mehrfwnau im Kopf.

Lageraussenring wegflexen, Lagerinnenring mit der Flex schwächen (natürlich NICHT ganz bis auf die Steckachse schleifen!). Dann geht der Rest gsnz leicht mit Hammer und Meißel runter.