Geräusch,Getriebe von Kardan?

Auch wenn es sich hier um Transit dreht, könnte das für Dich interessant sein.

Zitat von Hanomakker

VOLLZUG!

nachdem mir von nen langjährigen Freund und freier KFZ Ing. erklärt wurde, dass der Höhenschlag bei einer gewuchteten Welle eine untergeordnete Rolle spielt und mit den Vibrationen nix zu tun hat und nebenbei bei der länge noch voll in der Toleranz ist, hab ich mich intensiv mit den Flanschwinkeln, deren Ausrichtung und der Ausrichtung der Welle beschäftigt.

nette Abendlektüre hierbei: Gelenke und Gelenkwellen Berechnung, Gestaltung, Auslegung von H.-Ch. Graf v. Seherr Thoss, Schmelz, Autor

ISBN: 978-3-642-62601-2

is nur n 350 Seiten Schmöker und recht trocken.

hat aber geholfen den ganzen Triebstrang durchzurechnen. Wir bauen die Welle in einer Z-Anordnung ein.Was bedeutet, dass beide Flanschwinkel gleich sind, die Welle als Parallel läuft. dadurch heben sich die ungleichmässigen Drehverläufe der Kreuzgelenke gegenseitig auf.

in dem verlinkten Video sehr schön erklärt:

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dieses spürt man auch beim langsamen fahren.

Ausgangssituation: Flansch A (am OD) 5°, Flansch B (an der Achse) 9°, Neigungswinkel der Kardanwelle dadurch 7°

zuerst dachte ich, geh auf die 9° des Achse. also Getriebe runter, bis auch hier 8,5° anlagen. der ganze Triebstang lag dann sehr schräg drin. aber egal, Probefahrt. Es kam, was kommen musste: Vibrationen zwischen 100 und 110kmh.

warum: zum einen, um so weniger Knickwinkel, um so niedriger ist die Sinuskurve in der ungleichförmigen Bewegung.

Wieder weiter unterm Auto gelegen und überlegt, wie bekomm ich die Achse gerader. dann fielen mir die Achskeile ein, die wir gern mal unter die Jeep Achsen gelegt haben.

also n paar gekauft. 4°

wieder unters Auto: die Achskeile unter die HA, mit der hohen Seite in Fahrtrichtung. siehe an, Flansch B hat eine Neigung von 5°. das gefällt. Also weiter. den Triebstrang wieder nach oben. Flansch A hat nun 5°.

die Gelenkwelle liegt nun auch mit einer Neigung von 5° unterm Fahrzeug.

bei der Gelegenheit gleich noch durchgelasert, ob wir überhaupt gerade unterm Auto sind

Voller Euphorie die Kiste auf die Räder und raus (ihhh Sonne) und es ist eine herrliche Ruhe im Wagen zu verzeichnen. keine Vibrationen. keine Geräusche, ausser das heulen des Diffs.

so, Thema erledigt, abgearbeitet. nächste Baustelle!

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und wie richtet er die Winkel ein??

Von welchem Töff reden wir?

Wie weit steckt der Stumpf im Getriebe?

Was für ein Getriebe?

Die Vorgehensweise der Positionierung des Mittellagers ist bekannt?

Weiss nicht wie ich drauf komme:

Kann es auch von Getriebelagern kommen?

1-3 =auffällig

4= Ruhe?

also Blattfedern?

...dann wahrscheinlich da weitermachen wie DC schrob.

Hört sich für mich eher nach Lagerschaden im Getriebe an.

Warum: Geräusche im 2/3 Gang, da wird Kraft übers Vorgelege übertragen. Im 4. ist Eingangs gleich Ausgangsdrehzahl.

Durch das einfedern wird die Lagerung des Getriebes womöglich anders belastet, dann kommt es auch zu Geräuschen.

Bin gespannt

Zitat von Hanomakker

Hört sich für mich eher nach Lagerschaden im Getriebe an.

Warum: Geräusche im 2/3 Gang, da wird Kraft übers Vorgelege übertragen. Im 4. ist Eingangs gleich Ausgangsdrehzahl.

Durch das einfedern wird die Lagerung des Getriebes womöglich anders belastet, dann kommt es auch zu Geräuschen.

Bin gespannt

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Sehe ich ähnlich.

Zumal Beschleunigen = Drehmoment aufm Vorgelege

Ähnliches Phänomen wie Lagergeräusche nach Räderwechsel.