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ich wär erstmal damit gefahren. im schlimmsten fall knallts mal und die fuhre steht. aber vllt bin ich da zu schmerzbefreit....
Du könntest natürlich auch die ausgebaute Achse dem Pit zum entmahlen schicken und derweil das geklonge ertragen.
Der kann viele Dinge :)
Ich hätte halt sorgen wenns dann auf der autobahn knallt und ggf iwas blockiert...
dann fährt man halt die ersten 100km nicht auf die Autobahn. und man entwickelt doch ein Gefühl für sein Auto und seine Wehwehchen. Wenns nur beim Anfahren klongt und sonst unauffällig läuft, nix unnatürlich heiss wird (Handauflegen), warum sollte das dann aufeinmal aus heiterem Himmel auseinanderfliegen.
sowas kündigt sich an, mit hoher Temperatur (man riecht verbranntes Öl, oder Lack blättert ab), Mahlenden Geräuschen, anderen mechanischen Widrigkeiten (Schwergängigkeit usw.)
I h bin da beim Hanomakker, wenn klong nur beim anfahren würd ich auch erst ma fahren. Ausser du fährst Slalomrennen mit ständigem Lastwechsel....
Glaube auch das kommt vom Spiel in der neuen alten Achse.
Und ich glaube ausserdem dass klong besser ist als mahlen.... Denn mahlen tuts immer und zwar immer mehr
Wenn das Klonk, nach dem Umbau immer noch da ist wars jedenfalls nicht die Achse.
Wenn ausgekuppelt ist, kann die Kupplung schwingen.
Vor dem Auskuppeln liegt ja so oder so Drehmoment an, die Torsionsfedern sind also gespannt.
Beim Auskuppeln entlädt sich die in den Federn gespeicherte Kraft, und Getriebe und Kardan können eine Weile lustig hin und her schaukeln, so weit das Spiel im Diff es zulässt.
So meine Theorie.
Ist deine theorie auf ein defekt der Kupplung zurückzuführen ?
Gebrochene feder oder nicht richtig trennende kupplung evtl?
Nach meiner Theorie wäre es ausgeprägter, wenn eine oder mehrere Torsionsfedern defekt sind.
Überprüfen ließe es sich, indem man die Kardanwelle aus dem Getriebe zieht und stattdessen einen Stummel mit Hebel (oder mit angeschweißter Mutter oder Nuss ) einschiebt, diesen spannst und loslässt.
Das Spielchen ginge aber auch mit einem aufgebockten und einem freien Rad, dann halt am freien Rad drehen, möglichst die Kurbelwelle noch gegen verdrehen sichern.
Und natürlich mit eingelegtem Gang.
Eine Kerze raus, Zylinder mit Öl füllen, Kerze wieder rein. 
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Alternativ bsp einen Schlüssel oder Ratsche auf die Riemenscheibenschraube und Wagenheber oä drunter
