38 Weber Vergaser - Grundeinstellung

Ich versuche mal, hier eine pdf-Explosionszeichnung anzuhängen.

Die von Dir markierte Schraube erscheint da allerdings überhaupt nicht.

Vielleicht hilft Dir die Explosioszeichnung trotzdem mal weiter.

steckt da nicht (falls vorhanden) das Elektromagnetventil drin?

Scheint die 73 Drosselklappeneinstellschraube zu sein.

Habe gerade mal danach im Netz gesucht. Bei den originalen ist da keine Schraube. Bild

Zitat von tomga

Scheint die 73 Drosselklappeneinstellschraube zu sein.

Nein, 73 das ist die rechts daneben. Das gefragte Schräubchen könnte ne Umluftschraube sein. Aber Webber ist nicht meine Welt.

Hab nen 32er hier, der hat da auch keine Schraube.

Geh mal von ner Umluftschraube aus, dann wäre Grundeinstellung ganz rein. Dann Vergaser auf 600rpm Leerlauf einstellen und danach Umluftschraube rausdrehen, bis 800-900rpm Leerlauf erreicht sind. So macht man es beim Solex 38.

Vorher Drosselklappenanschlagschraube (die 73 mit der Feder) rausdrehen bis Drosselkappen ganz zu sind. Reindrehen, bis Drosselklappen gerade anfangen zu öffnen, nicht weiter. Dann Motor warmfahren und versuchen, mit den beiden seitlichen Leerlaufschrauben ganz unten parallel die 600rpm zu bekommen.

Beim Solex ist deren Grundeinstellung ganz rein und dann 5 Umdr raus. Wird hier ähnlich sein.

Das ist klar, weil wenn die seitlichen ganz drin sind, ist das Leerlaufsystem außer Betrieb. Dafür ist wohl die Drosselklappenschraube so weit reingedreht, dass die Drosselkappen ein gutes Stück offen sind. Dadurch sind die Progressionsbohrungen offen und der Motor kriegt den Sprit von hier. Und zwar viel zuviel, und schlecht zerstäubt, daher 8% CO.

Drehst Du die mittlere Schraube jetzt raus, kommt Umluft hinzu und magert das Ganze auf 1,5% ab.

So wird das nix.

Versuchs mal mit der Solex-Methode, die Vergaser sind sehr ähnlich, das müsste gehen. Wichtig: Die Drosselklappen müssen im Leerlauf fast zu sein. Klingt komisch, ist aber so.

Die beiden Nr. 87 links und rechts (sind in der Explo nur links gekennzeichnet) ganz reindrehen und dann 3 Umdrehungen wieder raus.

Anschließend die Nr. 73 (wenn man so will, Grundstellung Gaspedal, Anschlagschraube am Zahnsegment) so einstellen, daß die Leerlaufdrehzahl paßt.

Damit sollte vernünftiges Fahren möglich sein.

Ich muß immer wieder mal die Leerlaufschrauben Nr. 87 ganz rausdrehen und reinigen, er sägt gerne ein wenig, wenn da Dreck drin ist.

Außerdem sollten die O-Ringe in Ordnung sein, sonst kommt ggf. Falschluft dazu.

Zitat von Wupper-Essex

Die beiden Nr. 87 links und rechts (sind in der Explo nur links gekennzeichnet) ganz reindrehen und dann 3 Umdrehungen wieder raus.

Also bei Weber drei, bei Solex fünf Umdrehungen. Ist das die Werkseinstellung aus dem Handbuch? Vllt sollte man hier mal bei Tipps und Tricks die Grundwerte der gängigsten Versager posten.

Zitat von Tomford

Vielleicht kann jemand mit den Nummern was anfangen?

Ja, hier ist die Weber-Fraktion mal gefragt, rückt raus mit den Daten! Ich kann leider nichts beisteuern hier. Außer dass die grundliegenden Funktionsweisen von Weber EEIT und Solex DGAS gleich sind. Doch, ne Kleinigkeit hab ich gefunden: Hier sind die Standarddüsenwerte

142 Hauptdüse

185 Luftkorrekturdüse

F50 Mischrohr

45 Idle jets

50 Pump jet

Du hast also nen korrekt für 3.0 Essex bedüsten Vergaser.

Da es den 2,8er ab Werk nur mit Solex gab sind die 38er Weber wohl immer vom 3,0.

Diese eingekringelte Schraube gibt es anscheinend erst bei späteren Weber 38.

Ich habe einen von einem 11/75er Granada 3,0, da ist an der Stelle noch ein simples Sackloch.

Der andere saß auf einem Motor aus einem 79er Capri 3,0, der hat auch diese ominöse Schraube.

Vielleicht hat das was mit geänderter Herstellung diverser gebohrter Kanäle zu tun, sodaß man mit der Schraube diesen Kanal nachträglich verschlossen hat. Dafür spricht auch das Bild von tomga, auf dem man an der Stelle einen Blindstopfen sieht.

Was findest Du denn, wenn Du die Schraube ganz raus drehst?

Übrigens, Du schreibst "beide 73er" - da meintest Du bestimmt die Nr. 87, da es die Nr. 73 Anschlag primäres Zahnsegment ja nur einmal gibt.

an spaeteren 38ern fuer die 3 ltr Essex wurde dieses "by-pass" system installiert. einstellung weiss ich gerade nicht, wenig zeit. meine mich zu erinnern, dass es anfangs geschlossen ist und dann drehzahl nachjustiert wird, oder so.

hast du solche angabe auch noch irgendwo eingeschlagen?

Zitat von il comandante

wurde dieses "by-pass" system installiert. einstellung weiss ich gerade nicht, wenig zeit. meine mich zu erinnern, dass es anfangs geschlossen ist und dann drehzahl nachjustiert wird

by-pass, zu deutsch Umluftsystem, hat der Solex auch, teilweise fies verplombt. Ich vermute bei den frühen Webern war das Umluftsystem entweder stillgelegt (Sackloch) oder auch verplombt (Blindstopfen). Ich gehe jede Wette ein dass unter dem Blindstopfen die eingekringelte Schraube zum Vorschein kommt.

Ich denke man kann getrost beim Weber dieselbe Einstellanleitung benutzen, die im WHB für den Solex gilt.

Aber auf keinen Fall die Leerlaufdrehzahl mit der Drosselklappen-Anschlagschraube einstellen. Sonst passiert wie oben genannt und außerdem bekommt der Verteiler im Standgas schon Vakuum ab, was bedeutet er geht im Standgas auf umra 20° Frühzündung und schon hammer den Salat.

Der Verteiler muss ohne Vakuum auf 8-10° eingestellt sein und wenn der Motor im Standgas läuft muss auch dieser Wert anliegen. So kann man einfach prüfen ob die Drosselklappen zu weit offen sind. Gibt man ein wenig Gas, muss der ZZP nach vorne springen, dann "geht der Motor giftig".

Im Standgas braucht man späte Zündung, sonst hat er "von unten raus keinen Dampf"

Und natürlich muss der Verteilerschlauch auch am richtigen Port des Vergaser angeschlossen werden,und zwar an dem Port, der direkt neben den Progressionsbohrungen in den Lufttrichter mündet. Wenn man das alles richtig macht und einstellt, wird man erstaunt sein, wie gut die Kiste plötzlich geht.

Hier die Anleitung: Weber Einstellen mit Grundwerten.

Und noch eine Weber einstellen englisch