Wichtig! Automatik knallt den 2. Gang rein

Vielleicht Modulator, oder evtl. Schlauch dahin undicht.

Schau mal nach dem Ölstand und halt auch Deine Nase an den Ölpeilstab, wenn Du den rausziehst. Wenns etwas verbrannt riecht, dann könnten die Bremsbänder abgeraucht sein.

Hat das so ne Anticlonk Feder fūr die Metallscheiben wie das Th350 ?

@Hagen: Du hast ein WHB zur Hand und weisst, welche Feder Du meinst.

Der TE hat heute vermutlich nur ein Telefon zur Hand.

er hat aber doch kein Turbohydromatic.

Einfach mal auf Bremsbänder geraten ist doch auch kein wirklicher Tip.

Welches Getriebe ist es denn ?

Was kann ich tun ?

Was hat denn Ford ? Borg Warner ?

Die Funktion des Bremsbandes ist mir nicht ganz klar.

Das Einzige Teil das beim TH noch dieses Sympton macht ist die Anticlonkfeder.

Wäre für mich jedenfalls kein Kaufhindernis.

Vielleicht Anlenkung etwas verstellt aufgrund gestzter Gummis, Servos schwergängig, Bremsband nicht richtig eingestellt und natürlich Ölstand.

https://caprihome.de/whb/17/17.htm#Allgemeines

Hagen, das wird höchstwahrscheinlich n C3 sein wenn niemand rumgefrickelt hat. Tobe dich aus! :D

Gibt als Anschlag für die Stahlscheiben so Federstahlbügel damit die Gänge nicht reinknallen

Edit: der schwarze Stahlbügel 2 cm rechts vom Bleistift.

Manche entfernen den und setzten Case Safer stattdessen.

Knallt dann halt.

Auch wenn die Wellenscheibe in den Paketen platt sind kann es zu dem Effekt kommen.

was weiß den ich

wichtig isses aber doch.

Gebt euch mal Mühe.

Zitat von Consul-gt

Der Verkäufer hat letzte Woche getriebe oil wechseln lassen und bremsbänder einstellen lassen sowie unterdruckdose ebenfalls wechseln lassen...

Weil das Getriebe Probleme gemacht hat oder macht es erst seitdem Probleme?

Wenn letzteres, dann soll er das mal wieder dahin bringen wo diese Arbeiten gemacht wurden.

Inkl. Filterwechsel, nehme ich an

Wenn die Arbeiten alle ordentlich gemacht worden sind, fällt mir nur noch die Unterdruckleitung ein

Bei welchen Geschwindigkeiten schaltet das Getriebe?

Knallen unter Volllast weniger als ohne Last?

Kickdown funktioniert?

Kupplungspakete und Bremsbänder reagieren wie das Steuergehäuse "befiehlt", das kann entweder soft oder hart sein.

Ablagerungen der Reibscheiben können so manchen Servo oder Steuerkolben beeinflussen. Weiter kann eine gebrochene oder ermüdete Feder die Schaltpunkte beeinflussen.

Ausbauen, Fachbetrieb suchen oder einfach tauschen.

Aber wie es auch sei, ein C3 sollte sich für relativ Kleines auftreiben lassen.

Mit Wechsel 1,5k und das geht der VK jetzt einfach runter

Ich kenn das auch nur noch aus der Leerzeit, unser Werkstatt Granni hatte das auch und es war nur die Dose kaputt. Vermutlich überlagertes NOS-Ersatzteil verbaut.