War hier neulich erst Thema, man kann sich auch bei H&R einfach ein komplettes Fahrwerk machen lassen, sofern die keines für den Wagen im Programm haben.
Ich habe gerade mal gesucht, als Beispiel hatten die ´nen Taunus:
Ford P7b Vorderachse tieferlegen
- Eddie Rokker
- Erledigt
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ich schreibe das nicht wirklich, denn es ist ja ganz schlimm, aber nimm die v6 federn und schneid ne windung ab...
wie man dazu steht is jedem selbst überlassen, aber das letzte was man machen sollte ist federn einzubauen, die für einen leichteren vorderwagen konzipiert sind. das bringt optik aber auch scheiss fahrverhalten.
mfg der flextuningtyp.
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ich schreibe das nicht wirklich, denn es ist ja ganz schlimm, aber nimm die v6 federn und schneid ne windung ab...
wie man dazu steht is jedem selbst überlassen, aber das letzte was man machen sollte ist federn einzubauen, die für einen leichteren vorderwagen konzipiert sind. das bringt optik aber auch scheiss fahrverhalten.
mfg der flextuningtyp.
Boah, du bist so oldstyle
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Old-style, jo, ist auch nen Style und zwar nen guter...
Einer meiner P7b hat vorne abgeflexte Federn, 1 1/4 Umdrehungen bei anderen Stoßdämpfer, funktioniert gut so!
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Wenn du schon die Flexmethode machen willst, dann nimm wenigstens straffe v6-Federn dafür, weich und tief ist zum Fahren sowas von Scheiße.
Wenn h+r würde ich glaub ich gleich vorne und hinten machen lassen, also einmal komplettes Fahrwerk, dann fährt das ganze hinterher vermutlich auch einigermaßen vernünftig.
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Ich glaub nicht das h&r Blattfedern für hinten macht
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Seit wann sind highjacker hart in der kennlinie? Ich kenne die nur butterweich.
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Na gut, meine sind inzwischen seit 21 Jahren verbaut, vielleicht macht das was aus.
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Auch da wird es wohl solche und solche geben, die Bilstein-Niveaudämpfer habe ich unaufgepumpt nicht als weich empfunden.
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was kann an den Hi Jackers weicher werden??
die darin endhaltene luft?
muß man die wechseln wie öl??
da die dinger ursprünglich für ami pickup gedacht waren
sind die eher zu hart
haben halt den nachteil,das man die seitenneigung in kurven verstärkt
da die luft zwischen den beiden dämpfern hin+her geht
da gehört ein kalibriertes ventil zwischen r+l um das einzugrenzen
wie es z.b. goldschmitt bei seinem luft fahrwerk anbietet
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Ich bin bisher immer davon ausgegangen dass es sich bei den üblichen einfachen highjackern um öldruckdämpfer handelt, die zusätzlich einen luftbalg haben mit dem man die Höhe justiert. Die dämpfen doch nicht mit Luft.
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was kann an den Hi Jackers weicher werden??
die darin endhaltene luft?
Ist wie ein Schnitzel. Je länger man klopft, umso weicher wird es.
Grundsätzlich gilt, viel Druck, viel hart. Wenn Druck entweicht werden die weicher. Muss man dann und wann nachfüllen.
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Old-style, jo, ist auch nen Style und zwar nen guter...
Einer meiner P7b hat vorne abgeflexte Federn, 1 1/4 Umdrehungen bei anderen Stoßdämpfer, funktioniert gut so!
Jep,ich fahre schon 25 Jahre "Bosch-Fahrwerk" in meinem P5....und etwas dickeres Öl in den Dämpfern.
"Boyd Coddington shoped springs....so do I!"
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Ich bin bisher immer davon ausgegangen dass es sich bei den üblichen einfachen highjackern um öldruckdämpfer handelt, die zusätzlich einen luftbalg haben mit dem man die Höhe justiert. Die dämpfen doch nicht mit Luft.
So sehe ich das auch, sonst wären die ja in luftseitig undicht ultraweich, oder in unaufgeblasen.
Ich kenne die Teile wie gesagt in recht straff und das ohne dass Luft drauf gewesen wäre.
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Auch Gasdruckdämpfer dämpfen mit Öl, haben nur zusätzlich ein, nicht einstellbares, Luftkissen.
Hi-Jacker haben ein variables Luftkissen. Mit steigendem Druck reduziert sich einfach die Federwirkung und die Dinger werden strammer.
Wenn man die Federn nicht künstlich mit Luftdruck streckt, sieht man auch keine Änderung im Niveau. Trotzdem entfleucht der Druck.
Die Nieveaudämpfer im Granada sind verschlaucht und haben ein Gauge. Das hat man im Auge und füllt ggf nach. Hi-Jacker aus dem Zubehör haben einfach nur seitlich ein Ventil und ich sehe niemand an der Tankstelle mit dem Reifenfüller unter die Karre kriechen, um das nachzufüllen.
Luftlos spürt man die normale Dämpfung vom Öl.
