Consul Turnier - langer Weg zum H

Ich würde gern den ollen 1,7er übernehmen nachher.

Hätte ein V6 Getriebe, aber da würde ich erst schauen, ob das nötig ist, hatten den 1,7er andere Getriebe als die 2l V6?

V4 hat durch das 4.11er Diff eine andere Tacho-Schnecke als der 2. 0 V6.

Um das zu wechseln, muss man auch das Zahnrad im Getriebehals wechseln.

Das Problem habe ich gerade mit 2.8er und Getriebe vom 2.3er und 4.11er Diff.

Bei 100 km/h ca. 20% Abweichung auf dem Tacho. Muss also 120 km/h fahren, um wirkliche 100 km/h zu haben.

Wollte erst das 1.7er Getriebe einbauen, aber da das Diff eh gegen ein 3.64iger getauscht wird, bin ich froh es nicht getan zu haben. Hätte dann ja das km/h Problem in die andere Richtung.

...so isses....

Jep... Das funktioniert.

Dreh nur ein bißchen hoch der Motor. Macht auf Dauer keinen Spass, merke ich gerade am eigenen Leib.

Nein... Der passt nicht. Durchmesser nur 48 mm und V6 hat 50mm oder mehr je nach Motorisierung.

V6 hat auch zwei Hosenrohre und zwei Mittelschalldämpfer.

Je nach Fariante kommt noch ein Endschalldämpfer mit Hirschgeweih (dazu passend natürlich einzelne Mittelschalldämpfer) vom MK1 oder aber Du nimmst die Billigen vom MK2/MK3 von eBay. Schau in meinen Consul-Fred, da ist es beschrieben und auch ein Link (Endschalldämpfer ist da aber für die Limo)

Ein Hitzeschutzblech brauchste auch noch. Wurde auf der Beifahrerseite beim V4 nicht verbaut.

Kannst natürlich, wenn es nur um den Endschalldämpfer geht, ein Reduzierstück von 50mm auf 48mm da rein setzen. Aber wie Du schon geschrieben hast... Nicht Ideal!

Meinst Du Kotflügelembleme 2.3 (ohne V6) oder die Wappen 2300 V6?

2.3 müßten noch da sein.

Den Temperaturfühler solltest Du unbedingt übernehmen, weil der zum KI passen muss.

Zum Rest kann ich nichts sagen.

Motorhalter hab ich mWn beim Umbau übernommen

Schau halt einfach, ob MM unterschiedliche Motorhalter für V4 und V6 anbietet. Ist eine gute Referenz.

Die wurden mal geändert, also zur Vorderachse passende du benötigst, meiner Erinnerung nach ist v4 und v6 gleich.

Da ich das ja auch gemacht habe:

- Gaszug vom V6

- Kühlschläuche passen teilweise nicht mehr von der Länge (Meterware verbaut)

- Kühler V6

-Schläuche von Motor zu Kühler oben /unten

-Temperaturfühler wurde schon gesagt

- Motorhalter wurde auch gesagt

- Unterdruckleitung HBZ muss verlängert werden

- Kabel müssen vielleicht verlängert werden (bei mir nicht, da ich die Zündung eh auf Transistor umgebaut habe)

- Hitzeschutzbkech Beifahrerseite für den MSD

Hab bestimmt noch was vergessen

In meinem Consul-Fred hab ich es aufgelistet, was ich sonst noch geändert habe (hatte ich aber auch schon hier im Fred erwähnt)

Gruss + Prost

Edith merkt noch an... Eigentlich gehört noch ein anderes Diff, ein größerer HBZ und BKV und grössere Trommelbremsen an der Karre verbaut

Der Teilekatalog bestätigt: Motorhalter für Köln-V4 und Köln-V6 sind gleich

Ausführung bis 8/73 oder ab 8/73 unterscheiden sich im Winkel der Auflagefläche zur Y-Achse am Vorderachsträger.

Hitzschutzblech rechter Krümmer liegt hier, das für den rechten Mittelschalldämpfer eventuell auch.

Gaszüge habe ich auch noch einige verschiedene, Unterdruckleitung ist wohl auch da (denke da kann man aber Meterware nehmen?).

Wenn du was davon brauchst, melde dich.

Zitat von xxTheRebellxx

Edith merkt noch an... Eigentlich gehört noch ein anderes Diff, ein größerer HBZ und BKV und grössere Trommelbremsen an der Karre verbaut

Turnier hat immer die ganz großen Turniertrommeln unabhängig vom Motor und den großen BKV hat er ebenfalls, HBZ kenne ich nur unterschiedlich nach Baujahr, mein v6-Coupé von früh 72 hat z.B. nur einen 19er HBZ, macht auch nix, bremst wunderbar.