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Warum eine elektrische Pumpe?
Hab im Mexikaner ne Facet Red Top und keinen Rücklauf. Man sollte nur aufpassen, dass man ne Pumpe passend zur Situation einbaut. Einspritzerpumpe bauen Druck auf, Vergaserpumpen bringen Volumen. Meine Gaser sind nich nicht abgesoffen ... Könnte aber auch an meinem dicken Fuss liegen.
Der Tankgeber hat eine Korkdichtung. Die wird vom bewegen nicht besser. Ausserdem: mit welchem Ziel? Daß es dicht ist, wie jetzt auch?
Du kannst den Einfüllstutzen ziehen, reinleuchten, ob Rost im Tank ist und vielleicht die Gummidichtung vom Einfüllstutzen mit Silikonspray oder Weichspüler aufhübschen.
Warum eine elektrische Benzinpumpe?
Ich habe auch einen 32/36Weber auf 2,0OHC mit ohne Rücklauf. Keine Probleme in den letzten zwölf Jahren.
Wenn mir die Karre zu wenig verbraucht, drücke ich einfach was fester aufs rechte Pedal. Das ist unkomplizierter als einen unpassenden Vergaser zu montieren.
Wenn Dir die Leistung insgesamt nicht reicht, solltest Du Dich nach einem 2,8iV6 umschauen. Zur Not bekommt man sogar das eingetragen. Vor allem, wenn der Wagen jetzt schon alles hat, was zu einem 2,0OHC gehört.
Keine Ahnung. Nicht das die alte Dichtung in einem Jahr undicht wird oder sowas. Jetzt kommt man halt gut ran.
Deswegen frag ich ja nach 
Naja soll halt Blasenbildung und langes Orgeln zum starten verhindern. Bzw besser starten bei allen Temperatur.
Aber ist das den Aufwand wert?
Wenn du es richtig machen willst, sollte auch ein Crashschalter rein. Klar, das Orgeln kannst du durch die Vorpumpzeit verkürzen bei ner E-Pumpe. Das ist aber auch schon alles.
Am Knudsentank zeigt der Tankgeber nach vorne und man kommt sehr gut dran, wenn die Karre auf Böcken steht.
Sollte der Tank nicht original sein und der Geber oben nach oben zeigen, kommt man zwar nicht toll dran, aber es besteht auch kaum die Gefahr, daß was ausläuft.
Im Granada'81 zeigt der Geber nach oben und mancher hat sich eine Zugangsklappe in den Kofferraumboden gebaut.
Die meisten außenliegenden Elektropumpen machen einen ziemlichen Lärm.
Ich halte alle Ideen für unsinnig, der 38er wird viel zu wenig Strömungsgeschwindigkeit mit sich bringen, das wird zwar auch laufen, ob aber in irgendeiner Fahrsituation besser wage ich zu bezweifeln.
An der Tanke wird eine Verbesserung stattfinden, man ist viel öfter da und kann dann imer gleich auch ein Fahrbier erwerben.
Die mechanische Pumpe tut doch genau was sie soll, sie fördert mehr als ausreichende Mengen an Benzin wenn der Motor läuft und tut nix wenn der Motor nicht läuft.
Rücklauf mag beim v6 im Hochsommer sinnvoll sein, beim OHC sehe ich da quasi keinen Nutzen.
Überlegung geht aber auch zu 38er Vergaser.
Grüße
Marko
Die Frage auch woher diese Überlegung bzw mit welcher Begründung - der DK Durchmesser ist größer-aber die Venturis sind auch nur 27/27 fix-nicht tauschbar -also wo ist der Gewinn..? Der 32/36 hat 26/27 oder so gell? Ausm Kopf. Also bringt rein nichts.. nur Probleme.
Ich versuch grade so was- an anderen Autos schon mit Erfolg gemacht daher recht viel Erfahrung im Bau und Abstimmen- das verspricht zwar auch nur realistische 4-7PS, aber hörbar und spürbar und mir machts Spaß so was ans laufen zu bringen.
Passt mit auf die erweiterte Brücke, hat 2x 32er Venturis- also gute Querschnitte. Länger gesucht, wollte was mit (fast) gleichem Lochabstand (bisschen erweitert zu Langlöchern) und Schwimmerkammer in der richtigen Position (vorne). Da gibts nicht so viel Fallstromergaser. Ein Weber DFO vom rekord C Sprint 
, war Zufall, Selten die Dinger, als Einzelstück für 115Eu, und ich war eh gerade dran am Capri.. also wenn Gaser muss er auch mehr Querschnitt öffnen -sonst Nullnummer. Und Welten bringt das nicht ohne Drumherum (Nocke(/Ventile die das auch durchlassen). Am OHC geht sicher was- Anderes 
siehe RS 2000 Teile/Tuning Varianten
um auf die ausgangssituation zu antworten:
entroste den tank aussen ein bischen, mal ihn bunt an, rostschutz oder prilblumen, nimm den geber raus wenn er probleme macht, wenn nicht lass ihn drin,
bau ihn mit guten alten oder neuen tankbändern wieder drunter und stell nicht so komische fragen hier im jaguar fronttriebforum.
Wie Bierchen und Nick sagen, alles andere ist Käse.
Du kannst den Einfüllstutzen ziehen, reinleuchten, ob Rost im Tank ist und vielleicht die Gummidichtung vom Einfüllstutzen mit Silikonspray oder Weichspüler aufhübschen.
Taunus, nicht Granada... 
Da ziehst Du keinen Stutzen.
beim knudsen zumindest meinem ist der auch oben und und nicht wie vorne bemängelt vorne...
egal, ich schrieb bereits meine meinung.
Taunus, nicht Granada...
Da ziehst Du keinen Stutzen.
Um so besser. Macht eine mögliche Problemzone weniger.
Geber vorne wird Serie gewesen sein, aber unsere Karren sind alt genug, daß alles möglich ist.
wenns nur ums orgeln (auffüllen des gasers) geht, dann bau ne elektrische VORförderpumpe vor die mechanische pumpe und gut ist. 15 eur.
Den Vorschlag finde ich gar nicht so verkehrt.
Sehe ich desöfteren bei dieselbetriebenen Nutz und Baustellengeräten.
Wichtig ist aber auch, den Filter vor die Elektropumpe zu setzen,
da die Bauigel die Dinger schon mal betreiben bis der Kram wegen Spritmangel abstellt sind die die Pumpen ohne den Schutz des Filters meist so zugesetzt das sie genau das verhindern was sie eigentlich bewirken sollen.
Nach mehr als einer Woche Standzeit muß ich auch immer fleißig orgeln mit meinem Weber.
Ist das eigentlich normal?
Ich tröste mich jedenfalls immer damit, daß dann auch der Ölkreislauf ordentlich befüllt ist, bevor der Motor anspringt.
