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Sehe ich ähnlich, dokmentation wäre aber dennoch Pflicht.
Sonst sieht er die Dinger nie wieder.
Ventil ist eh draussen dann kann er das checken bebildern und gut.
Zumal der Kompressionstest Werte aufweist die nicht auf undichte Ventile schließen lassen sondern auf falschen ZZP und falsch eingestellte Ventile, Steuerzeiten, oder inzwischen ein krummes Ventil.
Selber werde ich mit den Köpfen gar nichts machen.
Riefen sind es nicht, mit Nagel spürt man nichts und mit Nagel kann man das Schwarze wegkratzen. Sieht so aus, als Abgase bei geschlossenem Ventil durchströmten - also schlecht eingeschliffen/eingefrest
Hier noch paar Bilder.
Nicht täuschen lassen - Ventilsitz ist nicht rostig, ich kriege es nicht besser fotografiert.
Was man auf dem Bild sieht - wie ungleichmäßig Auflagefläche für Ventil ist
Wo soll das Ventil mit dem Schaft aufsetzen? Oben am Kipphebel wäre es Einstellungssache und unten an der Ventilführung, eher nicht, weil der Radius zwischen Ventilteller und -schaft nicht grosszügig genug geformt ist. Ausserdem würde das sichtbare Spuren hinterlassen.
Der Ventilsitz ist grundsätzlich in unterschiedlichen Winkeln gefräst. Sieht vielleicht erstmal spooky aus, darf man sich nicht irritieren lassen.
Rückschlüsse auf Differenzen zwischen ist und soll möchte ich anhand der Bilder nicht ziehen.
Die zweite Serie Bilder ist schon aussagekräftiger und sieht lange nicht so Kacke wie dier erste aus. Wie es Pit schon schrieb, die Druckmessung gab keinen Aufschluss über Undichtigkeiten.
Was Ventilführung angeht, steck immer ein Ventil in seinen Platz und wackel daran, von beiden Seiten..... was den Sitz angeht, wenn alles ausgemittelt ist dann befinden sich die Punkte wo die Kipphebel ansetzen alle auf gleicher Höhe, einfach mal ne Wasserwaage drauflegen. Selbst wenn das nicht 100% stimmen würde(tut es bei nicht überholten Köpfen ja nie) hätte das Null Auawirkungen wie die des Suhe Motors.
Wenn eine Abgasmessung im Kühlkreislauf positiv ist dann ist es die Kopfdichtung....... Da der Motor ja nur im Leerlauf lief würde ich mal sagen dass es wenig mit dem Turbolader zu tun hat, der läuft ja gewöhnlich nicht mit im Standgasbereich.
Wenn du wüsstest was du tust wüsstest du, daß die Einschleiferei in deinem Fall zur Kontrolle dient.
Du sagt du machst nichts, baust aber Ventile aus.
Um irgendwie der Sache mal auf den Grund zu gehen haste aber auch nicht den Mumm.
Wie willst du dem Motorenbauer gegenübertreten wenn du nicht weisst was denn nicht richtig ist.
Glaubst du ernsthaft der hat Bock auf dein zusammengetragenen Kram hier?
Dc ,siehe Bilder oben ,Ablagerungen, Korrosion an den Sitzringen entweder weil sie nicht schließen oder Kühlwasser.
Der Willi hat gefühlte 2000 Beiträge vorher erwähnt man könnte Luft mit einem Adapter einblasen. Ich denke er gab nicht umsonst den Hinweis die Kipphebelwelle auszubauen.
Ah ja, bin raus.
auf dem zweiten bild würde ich sagen sieht der sitz doch im linken bereich total breit gepatscht aus.
also täuscht da bild nicht? bei 12uhr sieht man noch schön die eigentliche ventildichtfläche, die sich linksrum bei etwa 11 uhr bis 4 uhr komplett verliert
zur kontrolle reicht es auch, den sitz mal mit nem edding zu schwärzen,
das ventil mal einzusetzen und mit leichtem druck mal hin und her drehen.
Ein paar Bilder noch
Turbolader überholen war gerade erst Thema:
