Suhe läuft nach dem Zerlegen/Aufbau Scheiße, kein Leerlauf, Druck im Kühlsystem

    Ich würde vorm zerlegen mal Druckluft auf die einzelnen Zylinder geben, natürlich bei abgebauten Kipphebelwellen. Könnte die Fehlersuche zumindest etwas eingrenzen.

    Negativ, meines Wissens nach nicht mehr.

    Aber der Ikea-Elch hatte vor nicht allzulanger Zeit bei Eichberg ein Getriebe abgeholt, hat also die Telefonnummer und kann den Kontakt herstellen.

    Aber was hilft es, den Sohn auf dem Hendi zu kontaktieren, wenn die Firma nicht mehr existiert?

    Meine zumindest, es war der Sohn.


    Das Getriebe hatte ich auch im Kofferraum. :biggrin

    War der Sohn.

    Was das bringen soll frag ich mich auch, aber du hattest nur gefragt ob die Nummer noch aktuell ist.


    Edit: Habe erst nach 2min Rätzel raten geblickt, dass Hendi für Handy steht :TufkaP:

    Ich habe mich halt gefragt, was die Katalogseite soll, wenn die Firma nicht mehr existiert.


    Ich verstehe bis heute nicht, warum man ein Mobiltelefon mit einem komischen Kunstwort benennen muss. :TufkaP:

    Zitat von Willi

    Ich würde vorm zerlegen mal Druckluft auf die einzelnen Zylinder geben, natürlich bei abgebauten Kipphebelwellen. Könnte die Fehlersuche zumindest etwas eingrenzen.

    Seh ich auch so.

    So könnte er sich zumindest eine Dichtung sparen, bzw .wüsste er welche Bank im Sack ist und Müsste erst mal nur einen Kopf runter nehmen.

    Denke auch nicht daß, die Probleme von schlechter Dichtungsqualität her rühren. sondern vom fehlenden Wasserkreislauf, oder einem Riss im Kopf, Komplett verstellte Zündung....

    Die Zündung wurde mit Zündlichtpistole eingestellt.

    Köpfe werde ich beim Liebl machen lassen (Pressringe), gleich soll er sie nochmal überprüfen

    Du hattest die Köpfe doch beim Hoddow für Sitzringe? Wenn also wirklich was mit den Köpfen schief gelaufen sein sollte, wäre es das mindeste, ihm die Möglichkeit zur Nachbesserung zu geben.

    Wenn es einfach nur die Dichtung gefreckt hat, braucht im Prinzip kein Kopf irgendwohin, aber wenn Du den prüfen lassen willst, kann der Hoddow das auch.

    Und sowiso kann auch dein Balancer Müll anzeigen.

    Hatten wir an einem gemachten Motor die gleiche Geschichte.

    Drei Kopfdichtungen weiter Haben wir die Kolben gezogen und abgedreht um die Verdichtung etwas runter zu nehmen.

    Bis wir merkten das der OT nicht da war wo er hin gehört.

    Danach war alles einfach. Die etwas zurückgenommene Kompression war auch nicht weiter tragisch.

    Was helfen Sitzringe wenn die Grundlagen nicht stimmen.

    So ein Motor geht doch im Standgas nicht kaputt nur wegen der Kopdichtung.

    Macht auch keinen Sinn in jedem Beitrag nen Fehler zu suchen.

    Dein Motor dein Murks.

    3 Mal editiert, zuletzt von Pitsgarage ()

    Was bedeutet "OT nicht da war wo er hin gehört." ?



    ich lasse mich gern eines besseren belehren..... Ich kann aber auch nicht nach jedem Posting in die Garage rennen und was machen.

    Was Für mich Fakt ist - der Motor ist vor der Zündungeinstellung schlecht gelaufen, danach eigentlich perfekt, sehr gut Gas angenommen, startet auch viel besser als vordem Auseinanderbauen.

    Ebenso ist Fakt - Abgase im Kühlsystem. Nun muss ich rauskriegen wie sie hin gelangen - Riss im Kopf, ZKD, Ansaugspinne...........


    Da die Köpfe eher runter müssen lasse ich gleich Pressringe einsetzen ,da ich kein Bock habe, wenn die Dichtungen beim Fahren durchschiesst, wieder von vorne anfangen.


    Zur Anmerkung - falls was beim Hoddow was schiefgelaufen ist. Ich hoffe natürlich, dass es nicht der Fall ist. Das weiß ich aber noch nicht und falls doch, dann hätte ich natürlich Hr. Hoddow da was machen lassen, bzw Köpfe überprüfen. Da aber wegen Pressringen Köpfe eher zum Liebl müssen, soll er auch sie gleich überprüfen

    Einmal editiert, zuletzt von IlKo ()

    Dann mach am besten so wie der Willi das geschrieben hat.

    Such den Fehler.

    Der Motor muss erst sauber laufen, dann kannst du weiter aufbauen.

    Von daher die Bank ausfindig machen die nen Schuß hat.

    dann den Kopf runter machen der den Fehler auf weist . Schauen wo der Fehler liegt und dann entscheiden ob du oder dein Motorenbauer scheisse gebaut hat. Mit den Köpfen zum nächsten rennen kommt jedenfalls nicht gut.

    Wenn mir einer an ruft und behauptet ich hätte Mist gemacht dann schau ich mir das an und regel das.

    Wenn mir einer an ruft und meint ich hätte Mist gemacht weil ein Mibewerber das so sieht, dann sage ich dem, daß er mich mal kreuzweise...

    Ich kenne keinen der was auf dem Kasten hat der dich mit so was nicht vom Hof jagt, bzw. dich nicht zu dem schickt der das in den Sand gesetzt hat.

    Der Zündzeitpunkt wird ja vorn an der Riemenscheibe angezeigt.

    Bei Motoren die ich nicht kenne, die Probleme machen kontrolliere ich immer die Markierungen und den OT.

    Kann ja sein, daß mal was falsch zusmmen gebaut wurde oder falsche Teile verwendet wurden bzw. vermischt wurden.

    Darum gibts Motoren die Kupplungsseitig nochmal eine Markierung zur Sicherheit haben.

    Zitat von Micha-05

    Er will Sitzringe, was beim Turbo auch Sinn macht.

    *Pressringe :biggrin



    Was Willi vorgeschlagen hat ist eine super Sache, habe ich überhaupt nicht dran gedacht. Bitte so umsetzten.



    Wenn die Köpfe einen weg haben, bringt er sie zum Hoddow, der zieht alles wieder grade und gut ist.

    Dann schickt er sie zum Liebl für die Pressringe.

    Politisch wäre das so korrekt, geht nur ewig viel Zeit und Nerven bei drauf. Daher möchte Ilko sie gleich zum Liebl schicken - finde ich völlig logisch. Für Hoddow natürlich sehr ärgerlich, da er nicht selber den Fehler ausbügeln kann (falls er einen gemacht hat).

    War eben mal auf seiner Homepage, richtig schön nostalgisch und liebevoll :smile


    Ich glaube hier nicht an einen fehlerhaften Zzp o.Ä.. Blubbern im Behälter, CO Test positiv, ist eigentlich eindeutig

    Vorher lief der Kahn doch auch. Kann nur an Köpfen oder Dichtungen liegen, welche erneuert wurden.


    Vielleicht wäre ein Telefonat mit Hoddow nicht schlecht um das weitere Vorgehen zu besprechen. Aber erst nachdem auf die Zylinder Druck gegeben wurde.


    Den Fehler zu beseitigen, zur Kontrolle zusammen zustecken um dann alles auseinander zu reißen wegen den Pressringen halte ich für absoluten Schwachsinn.


    Verzwickte Lage.


    Habe im Übrigen n Papyrus von Eichberg (oder wars Suhe?) gefunden auf dem steht, dass die Kopfschrauben nicht nachgezogen werden sollen beim Turbo. Mach ich Foto, tu ich rein.


    So, viel Text und nu gib Druck auf die Zylinder und lausche wo es zischt.

    Leute, selbstverständlich werde ich (falls Bleifrei Umbau was damit zu tun hat) erstmal mit Hoddow reden.

    Ja, die Sache, dass ich mit den Köpfen von einem zum anderen rennen muss gefällt mir auch nicht wirklich, ist aber nun so.


    Verstellte OT bzw ZZP, da was falsch zusammen gebaut wurde, kann eigentlich nicht sein, da Stirnräder gar nicht angetastet wurden und die Riemenscheibe nur in einer Position montiert werden kann.

    Wenn der ZZP und die Steuerzeiten passen ist es ja nicht so schwer das zu kontrollieren.

    Das der Riementrieb vorne einteilig ist ist klar. wie die Zylinder durchnummerriert sind ist auch klar.

    Wenn du davor stehst linke Seite 123 rechts 456.

    Sind fünf Minuten Arbeit.

    Du musstest jedenfalls die Zündung nachstellen da er schlecht lief , das hat einen Grund.

    Das der Kopf durch ist hat eine Ursache.

    Zitat von Pitsgarage

    Du musstest jedenfalls die Zündung nachstellen da er schlecht lief , das hat einen Grund.

    Ja, der Grund wird sein, er hatte den Verteiler raus wegen Köpfe und Brücke runter, hinterher den Verteiler ungefähr so wieder reingesteckt wie es richtig ist und dann mittels abblitzen korrigiert.