Der Motoraufbau mit Turbo macht mich noch wahnsinnig

Zitat von Nico95

RSV lese ich tatsächlich zum ersten Mal und PCV heißt noch immer Positiv-Crankshaft-Ventilation

Hatte ich dir schon mal geschrieben

Anfang Seite 3.

Bekommen tust du das bestimmt bei Motomobile, Burton oder hier im Forum.

Ich hatte deshalb Rückschlagventil und Positiv-Crankshaft-Ventilation geschrieben, da ich das aus den Antworten der ersten Seiten so verstanden hatte, dass das RSV auf den fahrerseitigen Schlauch am Deckel und das PCV auf den beifahrerseitigen Schlauch am Deckel käme. Dieser Motor, in seiner metallenen Einfachheit hat an den Anbauteilen so viele verschiedene Dinge zu beachten, dass ich lieber nochmals nachfrage, als wieder wie doof vor meinen Teilen stehe.

Zitat von Bierchen

Pappkarton klingt nach der "Qualität" die mm auch verkauft, ich halte die für wenig geeignet, gerade für einen Turbo bei dem die Belastung ja doch höher ist.

Ok , und wo bekomme ich die geeignete Dichtung her? Habe über meinen Teilehändler jetzt nur was von Victor Reinz angeboten bekommen.

Zitat von ford17m

wenn man es genau nimmt gehört zwischen Brücke und Gaser eine Pertinaxplatte rein zwecks Wärmeabkopplung weil sonst u.U Luftblasen im Gaser bei Hitze, grad beim Abstellen und nach kurzer Zeit wieder anlassen ist das unlustig. Es gibt auch diese Dichtungs-Bleche dazwischen, oder Pertinax und Blech .

Das E-Element hab ich übrigens gefunden , wenn Interesse besteht PN bitte.... kostet, da mach ich kein Geheimnis draus, 20 Euro inkl Versand.

Den Mini Kabelbaum habe ich nicht, ist aber auch nicht wirklich nötig, der Temofühler am Wasserverteiler vorne an der Brücke wird einfach in den Stromkreis des E-Elements ind Reihe geschaltet, kaltes Wasser, hoher Widerstand, wenig Strom, Klappen zu, Wasser warm, wenig Widerstand, höherer Strom, Klappen gehen auf..... so in etwa....

Wie mache ich das mit der persönlichen Nachricht. Habe mich noch nie in einem Forum rumgetrieben.

Wie es scheint, fehlen mir da ja noch andere Dinge wie Schläuche, die Rückschlagventiele oder auch die Pertinaxplatte.

Sollte also jemand so etwas haben, dann wurde ich mich über Meldungen freuen.

Zitat von Nico95

Moin,

muss dort nicht Unterdruck angeschlossen werden?

Die Feder sitzt unter dem Kolben um gegen den Ladedruck zu wirken.

Gibt man unter den Kolben Druck geht er schwerer runter -> mehr Ladedruck

Mit Unterdruck hingegen leicher -> weniger Laderdruck

Bei einer abgasseitigen Ladedruckregelung wird die Dose vom Wastegate mit Ladedruck beaufschlagt.

Oder verwirrt mich der frühe morgen und der Einbruch des Montages?

Ich will behaupten, auf beiden Seiten eine Entlüftung. Einmal mit und einmal ohne PCV-Ventil. Braucht beides Unterdruck.

Normale Entlüftung kommt vor die Drosselklappe, PCV hinter die Drosselklappe. Zumindest beim Sauger. Beim Turbo kann ich es dir nicht sagen, Sinn würde es aber machen, wenn beides hinter die Drosselklappe kommt.

Ventil kannst du meines Erachtens nach ein 08/15 Rückschlagventil nehmen. Hier wissen andere aber bestimmt besser Bescheid.

Welche beiden Schläuche? Fakt ist, dass nichts bis auf der Rücklauf vom Turbo an die Ölwanne gehört.

Ein Ölabscheider (Öl Catch-Tank) sollte regelmäßig geleert werden. Das Zeug was sich da sammelt willst du nicht im Öl haben. Im Motor eigentlich auch nicht, daher die Abscheider.

Wenn du die beiden Entlüftungsschläusche meinst, dann ist das schlimmste was du wohl tun kannst die an die Ölwanne zu stecken. Das wars dann nämlich mit Entlüftung.

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Diese Antwort war der Grund für den Begriif PCV.

Zitat von Dani

An dem Vergaserflansch siehst Du auch noch den Schlauch der zum Bremskraftverstärker geht und zum Ventildeckel. Der Schlauch zum Ventildeckel braucht zwingend ein Rückschlagventil, da sonst Öl in den Vergaserflansch gedrückt wird. Auf dem Foto ist das Rückschlagventil nicht zu sehen.

Und dieser hier für meine Abkürzung RSV.

Hatte heute ein sehr hilfreiches fast 2 stündiges Telefonat wo viele weitere meiner Fragen zu den Grundlagen für mein Verständnis noch mal besprochen werden konnten. In den nächsten Tagen bekomme ich erst einmal ein Paket mit den Teilen, von denen ich ja gar nicht wusste, dass die überhaupt fehlten. (Großes Dankeschön dafür)

Morgen kommt erst einmal meine neue Ansaugbrücken-Dichtung. Habe mir eben erst einmal auf der Doppel-Riemenscheibe der Kurbelwelle zusätzlich zu der originalen OT- Markierung zwei weitere Markierungen im Abstand von 14,2 cm (120°) gemacht.

Damit werde ich nochmals die Ventile auf 35/40 überprüfen.

Bei dem Telefonat kam die Frage auf, ob die Zylinderköpfe evtl. ein höheres Anzugsdrehmoment durch den Turbo bekommen.

Dani hier evtl eine Idee von dir, ob du bei dem Aufbau deines Turbos damit Erfahrung gesammelt hast??? Hast du deinen Zylinderköpfen mehr Drehmomentgegeben?

Wenn ich mit den Ventilen durch bin kommt der Rest. Vielleicht hat sich ja bis dahin jemand erbarmt mal bei seinem elektrisch beheizten Thermoelement nachzuschauen, von wo genau die Plusleitung her kommt.

Zitat von Keule

eine Stufe der elektr Starterklappe wird sofort beheizt wenn der Motor läuft. Die zweite "Stufe" wird über den Thermoschalter vorn am Wasserstutzen gesteuert.

An beiden Kontakten liegt dann Plus an. Masse bekommt die Kaltstarteinrichtung über den Vergaser.

Liebe Leute,

in diesem Sinne eine gute Nacht. Heute muss ich mal eher in die Kiste. Meine Frau hat wegen der letzten Tage schon gemeckert.