Der Motoraufbau mit Turbo macht mich noch wahnsinnig

    Wäre denn der 2,8 Vergaser Grund dafür, dass er hinten raus abmagert? Das war das Prüfprotokoll



    Zumal ich aber nicht wirklich glaube, dass er mit den wenigen PS 205 km/h macht. Obwohl, ohne Gegenwind. :evil

    Zitat von Oehmi

    Wäre denn der 2,8 Vergaser Grund dafür, dass er hinten raus abmagert? Das war das Prüfprotokoll


    img_20200929_1806084kjs0.jpg


    Zumal ich aber nicht wirklich glaube, dass er mit den wenigen PS 205 km/h macht. Obwohl, ohne Gegenwind. :evil

    "wenig" 160 PS :biggrin

    Das reicht bei 95% aller Autos für 200.

    Glaueb nicht, dass er wegen dem Vergaser abmagert, eher schon wie von irgendwem erwähnt, weil er irgendwo Nebenluft zieht.

    Zitat von Nico95

    "wenig" 160 PS :biggrin

    Das reicht bei 95% aller Autos für 200.

    Glaueb nicht, dass er wegen dem Vergaser abmagert, eher schon wie von irgendwem erwähnt, weil er irgendwo Nebenluft zieht.

    wenn man mit dem Wunsch von bei 2,6er mit 125 PS Serie und angeblichen 88 PS für den Turbo in den Wiederaufbau geht, dann "fehlen" 53 Pferdchen.:tired

    Habe gerade noch zwei weitere Ansaugbrücken gefunden haben allerdings nen 35er Durchfluss.



    <a href="https://abload.de/image.php?img=img_20200929_193454tnj09.jpg"><img src="https://abload.de/thumb/img_20200929_193454tnj09.jpg" /></a>




    Nur dafür habe ich keinen Vergaser.


    Also hier die Frage: Soll ich mir für die 35er Brücke und Flansch nen Passenden Vergaser besorgen, oder soll ich bei dem 38er System bleiben?

    Wie weit hast Du den Motor gerade zerlegt?


    A9 Köpfe und die nach 5/79 Ansaugbrücke würde ich behalten.


    Der Block hat übrigens irgendwo nahe dem beifahrerseitigen Motorhalter eine 23 oder 26 erhaben eingegossen. Überraschung! Das reflektiert den Hubraum.


    Da Du einen 2,6er-Block hast, wird es auch den passenden Kurbeltrieb geben. Den kannst Du entweder in den 2,3er-Block stecken, oder Du schraubst den kompletten 2,6er-Block unter die A9-Köpfe.

    du kannst Flansch und Brücke an den Öffnungen anpassen. Geht mit einem Kegelfräser sehr gut.


    Was Leistung und Vmax betrifft:

    Ich habe den 2,8er Vergaser im Capri drin. HA mit 3.22er DIff. Auspuff BigBore mit Fächer. Vmax mit GPS gemessen 207km/h.

    Einmal editiert, zuletzt von Keule ()

    Gerade werde ich etwas nervös.

    Ich wollte gerade die Brücke wieder auf die Köpfe setzen. Dabei habe ich gesehen, dass die Wasserlöcher bei keiner meiner 3 Brücken übereinstimmt mit den Wasserlöchern an den Köpfen. Am Zylinder 3 und 6 sind Wasserlöcher in der Brücke verschlossen. Ist das bei euch auch so?






    Auf beiden Köpfen steht die Zahl 21030.


    Ich werde irre. Hatte beide Köpfe auf Bleifrei umrüsten lassen. Gibt es eigentlich nen Unterschied zwischen rechts und links?

    Zitat von Keule

    Was Leistung und Vmax betrifft:

    Ich habe den 2,8er Vergaser im Capri drin. HA mit 3.22er DIff. Auspuff BigBore mit Fächer. Vmax mit GPS gemessen 207km/h.

    Der 2.3er hatte bei mir mit dem 3.44er und 4-Gang 193 GPS km/h und mit dem 5-Gang 207 GPS km/h.

    Den 2.8er habe ich und werde ich nicht ausfahren.

    Zitat von Oehmi

    Ich werde irre. Hatte beide Köpfe auf Bleifrei umrüsten lassen. Gibt es eigentlich nen Unterschied zwischen rechts und links?

    Die Köpfe sind exakt gleich, es gibt nur einen Kopf sozusagen, die Dichtungen sind aber nicht seitengleich, unbedingt beim Einbau beachten und die Anleitung für "späte" Motoren nehmen, nicht die für Motoren mit Wasserumlaufrohr (bis irgendwann 1969 oder so)



    Zitat von Oehmi

    Am Zylinder 3 und 6 sind Wasserlöcher in der Brücke verschlossen. Ist das bei euch auch so?

    Guck die mal die Ansaugbrückendichtung an, da sollte das genauso sein.

    Das wasser muss ja von der Wasserpumpe bis ganz hinten und von dort wieder nach vorne, dazu muss vorne und hinten jeweils etwas "zu" sein, ansonsten würde das Wasser, den Weg des geringsten Widerstandes nehmend, nur Zylinder 1+4 umspülen.

    Deshalb sind auch die Kopfdichtungen zwingend richtig zu montieren, da sind die Löcher nämlich auch dementsprechend vorne verschlossen, mittig klein und hinten groß.

    Kurze Frage,

    hab auch nicht alles gelesen....

    Kann es sein,daß der Vergaser einen Druckanschluß vom Turbo benötigt an der Vergaserbelüftung?

    Der Druckunterschied Ansaugrohr und Luftdruck drückt durch die Vergaserbelüftung auf den Sprit in der Schwimmerkammer.

    Drückt der Turbo auf den Ansaugtrakt wären wohl keine Druckunterschiede mehr, somit wird auch kein Sprit mehr durch die Hauptdüse gesaugt/ gedrückt.

    Ähnlich dem Effekt einer Passfahrt?

    Puh ok, ich dachte das müsste ein Rundlauf sein.

    Wie anfangs erwähnt war der Wagen in Teile und die 3 Motoren bis auf eine Montierte Kurbelwelle völlig zerlegt. Viele Teile waren schon verchromt oder blau/gelb verzinkt. Manche Teile poliert etc. Ander Sachen halt nicht.


    Daher war meine damalige Annahme, dass mein verstorbener Bekannte nur die Terile hatte beasrbeiten lasse, die zusammen gehörten. Er selber war ein gute KFZ Meister. Ich nur Sportlehrer und befähigter Schrauber.

    Zitat von Dani

    Der 2.3er hatte bei mir mit dem 3.44er und 4-Gang 193 GPS km/h und mit dem 5-Gang 207 GPS km/h.

    Den 2.8er habe ich und werde ich nicht ausfahren.

    Soetwas war damals auch meine Hoffnung

    Morgen baue ich den Ganzen Sind wieder zusammen. Danach ist aber immer noch die Frage, wie die Unterdruck Geschichte für Turbo und Verteiler, die Richtige Entlüftung für die Beiden Ventildeckel mit RSV und PCV laufen und angeschlossen werden müssen und dann noch die Wassergeschichte Am Ausgang an der Spritzwand. Habe ich was vergessen?:confused

    In meinem Fundus habe ich neben der zuletzt verbauten Dichtung noch eine neue Dichtung gefunden. Die verbaute Dichtung fühlt sich wie bbewachst an, während die Unbenutzte einfach nur Pappkartonpapier ist. Schlimm? Ansonsten sind die gleich.

    Pappkarton klingt nach der "Qualität" die mm auch verkauft, ich halte die für wenig geeignet, gerade für einen Turbo bei dem die Belastung ja doch höher ist.