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Sollte alles eine Soße sein, 2,3er/2,6er ab Umstellung von Wasserumlaufrohr auf späteres Kühlsystem bis Bauzeitende.
Keine Schaftdichtungen mehr vorhanden, wenn die nicht zerbröselt sind, lass die doch, wenn da minimal was nebenher geht werden die wenigstens geschmiert (ist nicht auf meinem Mist gewachsen, du weißt mit wem wir unsere Köpfe gemacht hatten)
Alles klar! Dann lass ich die Dinger einfach mal. Wenn se je zerbröselt sind hab ich ja auch noch die von meinem jetzigen Motor 
danke und Proost!
Ich glaube ich habe da auch noch so einige von in neu, lasse halt immer die alten drauf und sind ja keine amerikanischen v8, bei denen die Brösel dann durch das pfenniggroße Loch im Ölansaugsieb in die Ölpumpe gesaugt werden und zu ihrem Tod führen, was dann gerne auch zum Motortod führt.
anhand der Teilenummer nicht. Aber bei nem 88er Gußdatum stehen die Chancen sehr gut.
Bau mal ein Auslassventil aus und schau nach.
wie soll ich das machen?
Was steht denn als Motorcode da? YY und ein dritter Buchstabe?
Ohne dritten Buchstaben klingt schon mal plausibel für einen AT-Motor.
Bleifrei hat halt normalerweise ab Werk einen Buchstaben bei den Auslässen eingeschlagen, ich habe so einen Motor seit Jahrzehnten, stammte damals aus einem xr4i, der Buchstabe ist nun aber auch schon seit über einem Jahrzehnt weggerostet.
ist auf einem der Ventildeckel vorne ein weißes F auflackiert?
Am sichersten ist der Ausbau eines Ventils.
Die ganzen Kennzeichnungen wie das F oder der eingeschlagene Buchstabe am Krümmerflansch des ersten bzw 6. Zylinder wurden in der Umrüstphase gemacht. Diese sollte meiner Meinung nach aber 88 abgeschlossen gewesen sein. Ob da noch jemand extra Kennungen gemacht hat?
Aber bei nem AT-Motor stehen die Zeichen gut für bleifrei.
Die hatten keine Ventilsitzringe. Die Ventilsitze waren induktiv gehärtet.
Zusatzbuchstaben und auch das weiße F wurden nur bis Ende 10/1984 angebracht. Danach waren alle V6 Bleifrei. Die Buchstaben waren von oben am Flansch des Krümmers eingeschlagen. Da sind die dann auch prima weggerostet.
AT - Motoren hatten nie den dritten Buchstaben nach der Typenkennzeichnung. Die können nur über das innere Gußzeichen identifiziert werden, also ob Bleifrei oder eben nicht. Ohne Bleifrei waren alle mit 79 TM....., Bleifrei waren 85 TM................... Letztere induktiv gehärtet. War natürlich nicht so gut wie Ventilsitzringe, hat aber dennoch lange gehalten wenn das Ventilspiel regelmäßig kontrolliert wurde.
Gruß Bleifuß
Meinen Informationen nach waren nur Granadamotoren ab 11/84 bleifrei und auch nur 2,3 und 2,8 für Sierra und AT soll das nicht gegolten haben, bei AT kostete bleifrei meines Wissens Aufpreis.
Ich möchte gerne glauben dass obiges stimmt, dann hätte ich einige bleifreie 2.8er-Köpfe und auch Motoren, andere Quellen sagen nur anderes, ich möchte Bleifuss hiermit also nicht widersprechen.
Ich finde leider die Quelle nicht mehr, aber bei Ford gab´s nichts mit induktiv gehärtet, nur Sitzringe.
Werksmäßig erfolgte der Umbau Ende 84 für die 2,3er und 2,8er und ging bis 85. Ausnahme im Sierra, hier erst ab 86.
aber bei Ford gab´s nichts mit induktiv gehärtet
Doch gab es, die dreiportigen 2,8er-Köpfe hatten induktiv gehärtete Sitze.
Doch gab es, die dreiportigen 2,8er-Köpfe hatten induktiv gehärtete Sitze.
Bist Du da ganz sicher? Ich hab 1988 so nen Mustangmotor überholt, meine mich zu erinnern dass da Ringe drin waren.
Ich kenne aber auch Leute, die sagen dass nur der 2.8i EFI im 1986er Scorpio Bleifreiringe hatte...ein ewiges Thema!
