Ford Taunus Knudsen höherlegen?

Erziehungstechnisch gut geraten was die Fahrzeugwahl betrifft

Zitat von Pitsgarage

Hab noch ein Bild gefunden.

Die Achse hat TÜV-Segen erhalten?

Auch mal nur als Input. Knudsen erste Serie: V6 mit Viergang rausgeworfen, OHC mit T9 eingebaut. Motor und Gaytriebe lagen rum, Federn hatte ich keine und die sind geblieben.

Die Karre ist logischerweise vorne ordentlich rausgekommen, hinten ungefähr in der originalen Höhe geblieben und war schlichtweg unfahrbar. Kombifedern hinten haben geholfen.

Taunus Franz,

ja die Achse hat tüv bekommen

pits performance parts Ltd

Sieht total geil aus was du da machst!

Danke

Ja - sehr schön!

Haben die die Schweißarbeiten am Achskörper extra begutachtet und irgendwelche Fähigkeitsnachweise sehen wollen?

Oder vorher sich geäussert wegen Werkstoffen oder Schweißverfahren udg?

Festigkeit ist völlig überbewertet! Diese Teile haben einen derart hohen Sicherheitsfaktor, daß man da bedenkenlos schweissen kann und es immernoch gut ist.

Ah ja,

dann lassen wir das ganze.

Typisch für hier.

hohohooo!!!

Ich für meinen Teil nehme das sehr ernst, und stelle hier nix in Frage!

Ich habe noch jede Menge Flausen im Kopf, von denen immer behauptet wird, dass ich das niemals auf die Straße krieg'.

...und dann sieht man da die Karren stehen, die es demnach eigendlich überhaupt nicht geben dürfte...

Und dann fang' ich immer an Fragen zu stellen.

Zitat von Pitsgarage

Ah ja,

dann lassen wir das ganze.

warum bist du direkt beleidigt und erzählst nicht einfach wie so eine abnahme abläuft!

das ist ja schon ein größerer umbau, der nicht mal einfach so abgenommen wird...

interessiert mich auf jeden fall auch sehr!

Peter, ich kenne es so, daß man beim TÜV achtkantig rausfliegt, wenn an Achsteilen geschweißt wurde. Nachträglich. Mir ist auch klar, daß es in Achsen viele Komponenten gibt die so nicht an einem Stück aus der Presse gefallen sind. Ich weiß aber nicht, ob die komplette Baugruppe, wenn sie zusammengeschweißt ist, noch eine spezielle Behandlung bekommt. Wärme zum Beispiel.

Was Du gezeigt hast, sieht erstmal durchaus abenteuerlich aus und "TÜV-Segen" kann natürlich zweierlei bedeuten.

a) "Hahaha, der Typ hat zwar das Fahrwerk eingetragen, sich aber keinen Kopf gemacht, woran es hält"

oder

b) Du musstest zb diverse Unterlagen mitbringen und zb eine Werkstoffprüfung nachweisen.

Wie man das eingetragen bekommt, interessiert viele. Mich auch. Wobei der Weg interessant ist und Du hier nicht den gescannten Abnahmebericht hochladen sollst. ;)

Für die ironische Spitze weiter oben entschuldige ich mich. War meine erste Reaktion auf die davor gestellte Frage und nicht so böse gemeint, wie Du es vielleicht verstanden hast.

Bin da nicht böse,

hab nur absolut keine Lust hier alles zu erklären da ich weiß wo das wieder endet.

Wenn du zu nem Tüver gehst und ihm erklärst was du vor hast brennen dem erst mal sämtliche Sicherungen durch.

Ist ja wohl klar, daß Schweissen an Achsträgern zur Instandsetzung verboten ist.

Kommt daher daß die Teile desöfteren aus zweilagigem Blech gepresst sind ...... so Daß da nix geht.

Die Schweissnähte in dem Fall habe keine Beanspruchung sondern Halten die Teile in Position.

Ich hab dem Fredsteller vor ein paar Tagen den Nahmen des Dipl. Ingen Fahrzeugbauer per Pn gesendet, der auch die benötigten Teile veräussert.

Liegt daran daß er mich angeschrieben hat.

Hi Temutab,

ich kann dein Ansinnen nach größeren Rädern unter dem Taunus gut verstehen, das ist auch meines.

Deshalb möchte ich dir gerne helfen, da ich für mich eine passende Lösung gefunden habe,

sie ist zwar noch nicht montiert und auch noch nicht eingetragen sollte aber klappen,

dies wird dann mit der anstehenden § 21/19.2 Abnahme hoffentlich erledigt sein,

deshalb ALLES unter Vorbehalt und keine Garantien.

Bei meinem 77er Taunus, deiner sollte von der Bodengruppe und Achsen gleich sein,

fahre ich im Moment 205/50 R16 7J mit 37mm ET. Die haben nur 61,1 cm Reifendurchmesser,

das funzt sehr brauchbar ohne Einschränkungen im Alltag.

Es werden aber 205/55R16 auf 7J mit 37mm ET im Endausbau montiert sein d=63,2 cm.

Doch dabei entstehen schon reichlich Engstellen.

• Vorderachse:

wenn die Achse an den Federwegbegrenzer anschlägt, taucht der Reifen

(205/50R16) bereits einige Millimeter in den Kotflügel ein und der oft vom TÜV geforderter

Lenkungsvolleinschlag bei Dämpferanschlag ist dann nicht gegeben.

Da ich letztendlich einen 205/55 R16 auf 7J mit ET 37 fahren werde, muss ich den Kotflügel im oberen

Radlauf bördeln und einen paar Millimeter längeren Dämpferanschlag verbauen, gegebenenfalls tun

es auch ein paar dickere U-Scheiben unter dem Anschlag, zeigt sich aber erst wenn die Reifen drauf sind.

Vom Messen her sollte das noch machbar sein. Eine 40er oder 41er ET vorne wären sinnvoll dann wäre

da etwas mehr Luft zum Außenkotflügel 6J oder 6,5J Felgen würden sicherlich auch nochmal etwas bringen,

da die Reifen meist nicht ganz so ausladend darin stehen und ich jeden brauchbaren Millimeter nutzen

würde um möglichst wenig Umbaumaßnahmen an der Karosserie und Achsen durchzuführen.

• Hinterradache: Auf den ersten Blick easy (205/50R16), aber doch deutliche schwerer.

Für den normal Betrieb völlig ausreichend. Der Reifen hat nach oben viel Luft

problematisch wird es nur bei voll verschränkter Starrachse, da der Reifen dann

quasi quer im Radhaus steht und bei dieser ET, Breite und Höhe denn Innenkotflügel

schon deutlich berührt.

Als Abhilfe werde ich leider den Radlauf oben bördel müssen und auch hier einen

längeren Achsenanschlag verbauen. Ferner brauche ich noch Spurplatten um die

ET zu reduzieren, geschätzt benötige ich hinten irgendwas zwischen 30er bis 25 ET

mal sehen wie der Reifen auf der Felge steht, die Spurplatten werden auf der

Drehbank so gedeht, daß er hoffentlich zu vermitteln ist.

Für mich sollte das alles gerade noch so klappen, ich habe noch 205/60 R16 Testreifen herumliegen,

die immer noch ein Ticken kleiner sind als diene Wunschreifen, die habe ich aber gar nicht mehr aufgezogen,

da es schon mit den 205/50 R16 im original Radhaus harkt, wird der 205/55R16 schon sehr sportlich den

da noch unter zu bekommen.

Du möchtest ja nochmal 2,85 cm Radius auf den 205/50R16 Testkandidaten drauf packen,

Da musst Du schon an der Vorderachse schauen ob das im normalem Stand noch mit dem Lenkeinschlag

hinhaut oder ob Du beim Lenken am Innenkotflügel kratzt, sonst musst Du noch den Lenkeinschlag reduzieren

du kommst mit dem 205/70R15 im Radius fast 4cm über den original 185/70R13 das ist zu viel.

Für längere Federn sind ja doch noch ein paar Erfahrungswerte auf gekommen.

Längere Federn anleinen sind beim Taunus nicht die ganz Lösung für diese Sache und

auch nicht für die aufgezählten Engstellen. Da musst Du an die Anschläge so oder so ran

und Bördeln musst Du auch, vielleicht sogar ziehen, dass du die Räder weiter vom

Innenkotflügel weg bekommst und nach Außen den Platz schaffst. Die Höhe der Radhäuser

ist meiner Ansicht nach nicht das Problem, es ist die Breite die das Fahrwerk zum Arbeiten

braucht.

Ziehen ist für mich keine Option, da die Karosserie möglichst original bleiben soll, wenn

du ordentlich den Kotflügel und Seitenwand ziehen möchtest, könnte das klappen, aber

ohne nicht.

An Felgen findest du mit 4x108mm genug Auswahl, Ford, alte Audi, Peugeot, Renault u.s.w.

Du musst nur mit der Zentrierung schauen ob das passt, bei Audi musst du aufspindeln bei

den anderen Felgen weiß ich das nicht, über google findest du dazu schnell Tabellen.

Ich habe mir nach einer Menge dummer Kommentare, beim Reifenhändler Altreifen aus

dem Container geholt und auf Testfelgen montiert und ausprobiert was irgendwie noch

passen könnte.

Ich denke mit d=63,2 cm und 205 Breite habe ich das Limit ohne weitreichende

Umbaumaßnamen sehr weit ausgereitzt.

Stell mal ein 205er 63cm Rad neben das original, das macht optisch echt schon viel aus,

ist gleich ein ganz anders Auto. Vielleicht kannst du damit leben es erspart dir mit Sicherheit

sehr viel Arbeit und Frust für 3cm mehr an Radius.

Ich weiß nicht ob eine Tacho Anpassung für dich ein Thema ist.

Dabei könnte ich noch mit Erfahrung und Tips zur Seite stehen, mit Lösungsansätzen

die mit hoher Wahrscheinlichkeit auch bei deinem Vorhaben funktionieren sollten,

da ich schon einiges für Custom Bike´s gebaut habe, das würde aber hier jetzt das

Thema sprengen.

Wenn Zeit und es gewünscht ist kann ich mal ein Thread dazu auf machen,

mit ein paar Ansätzen, je nach Geschmack und Vorhaben.

Oder wenn die Eigenentwicklung für den Tauni vielleicht doch noch mal zuverlässig

läuft auch gegen einen kleinen Obolus für dich nochmal zusammenbauen.

Aber da kann ich noch nichts versprechen, habe noch ein Problem und noch keine

Lösung dafür.

Anbei was für die schnelle Ferderverlängerung

Ich mag es nicht, aber für 72Ps sicherlich bedenkenlos zu nutzen.

https://www.spaccer.com/de_DE/preise.html

Da gibst die Bilder, da siehst du was ich meine mit größeren Rädern und Engstellen beim Taunus

7Jx16 Felge welche Et benötigt die Taunus Achse.

Ich hoffe ich konnte dir helfen...

Cheers

Harley the Traktorman

Pitsgarage

sehr, sehr geile Arbeit mit dem Umbau auf Gewindefahrwerk.

Das bring mich auch auf einen ganz neuen Lösungsansatz für das

bereits abgeschriebene Tauni Fahrwerk, gut dass ich noch keine

anderen Dämpfer gekauft habe,

mangels H-Achse.

Hinten tun es dann doch Großseriendämpfer mit Solenoid,

wie man sie überall für ein paar Öcken nach geschmissen bekommt.

Nur Vorne bekomme ich die Dämpfer mit den weit raus stehenden

Solenoid´s nicht in die Federn rein.

Mit einem Gewindefahrwerk wäre diese elegant umgangen.

Kannst du mal sagen welche GAZ Dämpfer du verwendend hast,

dann würde ich mal schauen, ob etwas passendes, erschwingliches

mit Solenoid´s zu bekommen ist.

Sicherlich auch brauchbar für dich, Federvorspannung einmal eingestellt und

via Poti von der Sänfte im Handumdrehen zum knackigem Fahrwerk und

ohne anhalten

Ganz nach meinem Geschmack.

Cheers

Nachtrag !

Nach dem ich nun deinen bebilderten Reisereport gelesen habe, hatte ich Dir zuvor einen ungeeigneten Ansatz vorgeschlagen,

siehe oben.

Eine schmale Pistenbereifung, mit hohen Flanke, aus dem Offroad Segment ist eine wesentlich sinnvoller Lösung.

TÜV und Top Speed sind ja für dich nicht relevant oder ?

Vorne:

175/80R15 auf eine 5J Stahlfelge mit einer ca. 35ET bis max 30ET die ET so wählen,

dass Du bei vollem Lenkeinschlag gerade so an dem Innenkotflügel und immer

am Federungsbegrenzer vorbei kommst und noch in das Radhaus mit möglicht

viel Luft zum Außenkotflügel eintauchen kannst.

Hinten:

175/80R15 auf eine 5J Stahlfelge mit einer ca. 30ET bis max 35 ET die ET so wählen,

dass DU möglichst weit vom Innenkotflügel weg bist, aber noch ins Radhaus eintauchen

kannst, wegen der möglichen Verschränkung.

Sicherheitshalber noch ein paar günstige gummi Speccer unter die Federn schafft noch

etwas mehr Raum und reduziert vor allem hinten die Verschränkung, bei gleichen Dämpfern.

Sollte es hinten trotzdem mal zur Reifenblockade bei einer zu großen Verschränkung kommen,

wie das beim diagonalem Durchfahren eines kleinen Grabens der

Fall sein kann, ist man gut beraten, wenn die Innenkotflügel immer reichlich

eingefettet sind. Ohne Sperrdifferenzial, vergiss bitte ein stück Kette nicht um

das frei drehende Rad über die Felge und die Achsaufhängung zu blockieren,

da man sonst in die Hose gekniffen ist.

Das wäre eine funktionale low budget Lösung, die Du wieder rückstandslos entfernen kannst

und mit minimalem Werkzeug-Einsatz umsetzen kannst.

Mit dem richtigen Profil und einem niedrigem Luftdruck gibt das einen guten Grip und die vielen

kurzen Amplituden schluckt der Reifen und dein Fahrwerk braucht sich nur noch

um die langen Amplituden kümmern, wo für es dir sicherlich sehr dankbar sein wird.

Anbei zum veranschaulichen sehr hilfreich.

https://reifenrechner.at/

Da fehlen leider etliche Modelle, aber es hilft schon mal, um zu wissen, für welchen

Fahrzeugtypen du Felgen suchen musst alle Nabendurchmesser ab 63,3 mit etwas gejuckel

bekommst du auf die 4x108 Nabe.

https://www.lochkreisdaten.de/

Auch hier keine Gewähr und Garantie, da ich es noch nicht selbst probiert habe und

anhand von meinen kürzlich gesammelten Versuchsergebnissen abgeleitet habe.

Wenn Du dem Taunus eine Pistenbereifung verpasst hast, bitte unbedingt ein paar Bilder

sinstellen.
Eine weiterer Variante, zu den bereits zuvor sehr brauchbaren beschribenen Ansätzen.

so und nun sind schon wieder alle Buchstaben aufgebraucht....sorry

Viel Spaß

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