Jemanden der mein T9 mit neuen Simmerringen bestückt und abdichtet

1. offizieller Beitrag

    Da es irgendwann an den Einbau des 2,8er mit dem T9 geht brauche ich jemanden der das T9 frisch macht vor dem Einbau. Es ist eigentlich dicht und lässt sich super schalten aber ich möchte gern den frischen Motor mit frischem Getriebe haben damit ich mir keinen Kopf machen muss.
    Ich hab weder Werkzeug, noch Ahnung davon. Wer kann, wer will, wer machts und das für günstig? Ich hab überraschend wenig Geld.
    Muss nicht in unmittelbarer Nachbarschaft sein, ich kann es auch ne Strecke vorbeibringen.
    Danke.

    Es muss nicht auseinander, sondern nur vorne und hinten beringt werden? Die Dichtringe/Dichtung zur Glocke kannst Du mit wenig Geld selbst kaufen?


    Dann tät ich sagen, komm rum!


    Alternativ könntest Du auch versuchen den Seppel zu nötigen. Glaube der muss mal ganz dringend wieder Getriebeöl schnüffeln.

    So dachte ich mir, vorne hinten und dann halt noch Ölwechsel, da brauchts doch noch Dichtungen für den Deckel oder?



    edit: Wo das Zeug am Besten ordern?

    Einmal editiert, zuletzt von Miles2 ()

    Hmmm...
    die Kits haben beide vorne hinten und Tachowelle


    Es gibt den Standard:
    Ford Type 9 gearbox oil seal kit


    und das für höhere Temperaturen:
    High temperature Ford Sierra Type 9 gearbox seal kit for higher revving engines


    Und dann noch mit den ganzen Dichtungen bei:
    Ford Type 9 gearbox gasket and seal kit


    Oder eben das High Temperature Kit plus das Gasket Set:
    TYPE 9 GEARBOX GASKET SET



    Dann find ich das hier noch gut:
    METAL RACE SPEC TYPE 9 GEARSTICK SADDLE



    DC, was soll ich tun????

    Nicht wirklich aber wenn das für den Ottonormalraser für einen geringen Aufpreis ein trockeneres Ergebnis bringt ohne Nachteile dann ist das eine Überlegung wert.

    Wie DC schrob. Ich hab das Zeugs von denen geordert. Kann aber noch nicht mit Langzeiterfahrungen dienen.
    High Temperature? :gruebel: Keine Ahnung, ob und was es bringt.


    Die klassischen Schwachstellen vom T9 sind das vordere Nadellager vom Vorgelege und das kleine Lager zwischen Eingangswelle und Hauptwelle.


    Zum Ölwechsel reicht es aus, wenn Du die Einfüllschraube rausdrehst.
    Schneller geht es, wenn Du den Deckel oben abnimmst (die Nieten NICHT!! rausbohren, das sind Führungsstifte!) und die Plörre oben rauskippst.
    Das hat den Vorteil, dass Du evtl. vorhandenen Schlamm mit rauswaschen kannst. Und den Nachteil, dass Du für den Deckel eine neue Dichtung brauchst.

    Alter Fred, ich häng mich mit ner Anfänger-Frage ran:
    Hab noch nie (!) einen Simmerring getauscht.:whistling Will wie der Fred-Ersteller vorsorglich mein T9 vor dem Einbau mit den drei neuen Simmerringen, " Standard " von http://www.bearingkits.co.uk . Außerdem suppt der Simmerring der Nockenwelle, vorne, wo das Nockenwellenrad in den Zahnriemen greift. Der Simmerring muss also auch neu.
    Was muss ich beim Austausch von Simmerringen beachten? In meiner Vorstellung poppel ich den alten Simmerring mit einem spitzen Gegenstand raus, benetze den neuen Simmerring am äußeren Rand mit dem abzudichtendem Öl und schiebe ihn -die Feder voran - mit einem Stupfen Gegenstand an die Position wo er sitzen soll. Komplett falsch?
    Woher weiß man, wo die richtige Position ist/wie tief der Simmerring rein muss?

    Wie immer, schonmal danke für eure Tipps