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für die grundeinstellung sollten es 5 umdrehungen sein. und drosselklappenanschlag
so einstellen dass er warm mit etwa 600u/min läuft. u-druck darf gerade nicht anliegen.
wie stellst du deine leerlaufdrehzahl ein? bzw. was ist mit zusatzgemisch und zusatzgemischmenge?
ach so...was ist mit co?
Dann überprüf auf jeden Fall mal die Kaltstarteinrichtung am Gaser.
Ist ja auch irgendwo beschrieben.
Habe da auch lange rumgemacht bis der Kaltstart richtig funktionierte.
Angesprungen isser zwar immer irgendwie, aber Rundlauf war anders.
An meiner alten Honda CB 750 Four hatte ich ein ähnliches Problem!
Hatte ich die nur kurz angelassen um sie aus der Garage zu holen; sprang sie 10 Minuten später als dann Helm und Leder anhatte ums verrecken nicht mehr an.
Nachdem ich neue Kerzen eingebaut hatte war Ruhe. Was das nu für Kerzen waren kann ich allerdings nicht mehr sagen.
Wenn du auch noch den Zündfunken im Verdacht hast, kann natürlich auch hier der Fehler liegen.
So ein Funke sollte nicht nur deutlich zu sehen, sondern auch zu hören sein.
Ein schwacher Funke an der offenen Kerzen wird unter Kompression entweder gar nicht mehr Funken, oder durch das fette Gemische einfach ausgeblasen wie ne Adventskerze.
Bei warmem Motor wirds aber wohl funktionieren!
Einstellung: Leerlaufumlaufgemischschraube re und li ca.3,5 Umdrehungen raus (Grundeinstellung)
Drosselklappenanschlagschraube (Grundleerlauf) so eingestellt das er rund und sauber läuft (warm)
Da , wenn er warm ist super läuft gehe ich davon aus das da soweit alles in Ordnung ist, sonst würde er bei Gasannahme potzen usw, ...kennt ihr ja.
nagut, wenn das alles so auf schätzen eingestelt ist, braucht man eigentlich erstmal keine weitere fehlersuche zu betreiben.
also, eine zündpistole und ein co-tester kosten jetzt nicht die welt. und wenn man seit 27 jahren v6 fährt,
hätte es ja sein können dass man da schon das ein oder andere werkzeug hat.
nur muß man auch verstehen wie sie funktionierten und was man misst
Habe es aber noch nie hinbekommen das das berühmte 2 Markstück auf dem Gaser stehen bleibt
klar, das ging ja auch nur mit einem 5 markstück...
mit dem weghalten des zündkabels erzeugst du übrigens nur einen "stärkeren" funken.
du bastelst eine art vorfunkenstrecke. daher kam ich auf die zündspule.
ich würde aber trotzdem erstmal den vergaser überprüfen / einstellen. da scheint noch luft nach oben zu sein...
Lieber Micha,
klar sind nicht die Kerzen schuld, dennoch werden sie in Mitleidenschaft gezogen.
Bin aber schon auch der Meinung ,daß es was anderes sein muss.
Würde auch den Fehler evtl.am Vergaser suchen, oder die Kiste nur starten wenn ich sie auch warm fahr
da scheint noch luft nach oben zu sein...
Du hast recht mit der evtl. Luftblase , jetzt wo du es erwähnst
...das habe ich dann doch anders gemeint 
konnte man sehen wie der Ansaugtrakt das Benzin aus dem Vergaser holte . Also ständiges , pulsirendes geplansche in Filter
ähm...nein. das ist die benzinpumpe, die den sprit in den filter pumpt
für heute nachmittag würde ich vorschlagen, vergasereinstellung überprüfen und, ganz wichtig, ventile einstellen.
dann läuft er heute abend wieder 
Was ist eigentlich der Unterschied zwischen AGR 22 und AGR 12C
anderer Wärmewert, mit den 12er muß man den übelst scheuchen damit die Kerzen sich sauber brennen, machen nicht mal im 2.8i Sinn, ganz vielleicht wenn man damit Rennen fährt.
( denke das 80 Prozent) der noch fahrenden V6 nicht hunderprozentig eingestellt sind.
Da bin ich ganz bei dir, finde es immer lustig wenn auf den Treffen am Sonntag die Kisten alle sonstwie schlecht anspringen.
Er läuft zwar , wenn er warm ist super gut , nur wenn ich ein kurzer Kaltstart mache und ca. 1 Stunde später noch mal versuche , säuft er gnadenlos ab !
Hört sich sehr nach Problem mit der Kaltstartautomatik am Vergaser an. Grundeinstellung durchgeführt? Was für ein Vergaser ist es genau? Pierburg, Solex, Deutsche Vergasergesellschaft oder Weber?
Wenn er warm super läuft kanns ja eigentlich nicht die Zündung oder das vermaledeite Widerstandskabel sein, oder?
und mal Bleizusatz dazugegeben , wegen Ventilklappern.
das ventilspiel wird kleiner wenn die sitze bleifrei nicht vertragen. wenn sie klappern kommt das also nicht wegen bleifreiproblemen
ps:
suche auch ein blaues vorwiderstandskabel...
.......und das Klappern der Ventile ist nur bei zu grossem Spiel zu hören, wenn also was leise läuft kanns auch zu klein eingestellt sein, und grade bei nicht bleifrei Sitzen geht das dann so lange bis das Ventil nicht mehr schliesst und offen steht, 0 Bar und Zylinderausfall sind die Folge.
Was habt ihr eigentlich alle mit diesem Widerstandskabel? Das ist doch das selbe wie ein 1.1 Qhm Widerstand den man da neben die Zündspule schrauben und anschliessen kann........?
Was habt ihr eigentlich alle mit diesem Widerstandskabel? Das ist doch das selbe wie ein 1.1 Qhm Widerstand den man da neben die Zündspule schrauben und anschliessen kann........?
Elektrisch gesehen schon, aber in der Praxis scheint das Ding manchmal, aus mir nicht näher bekannten Gründen, seinen Widerstand zu verändern. Entweder an den Enden oder an irgendwelchen Steckverbindern gibts wohl Probleme, weil das Kabel ja im Betrieb warm wird. Darüber ist schon viel diskutiert und philosophiert worden. Ich hab das Pferd schon übelst kotzen gesehen wegen dem Ding. Einerseits kenne ich Fahrzeuge, die seit 40 Jahren und über 300tkm tadellos gehen und andere, denen ich letztendlich einen neuen Stromkreis mit separatem 1,1Ohm Vorwiderstand spendieren musste. Ehrlich gesagt weiß ich nicht, warum Ford das Widerstandskabel bei manchen Modellen eingeführt hat, bei manchen nicht. Ein Vorwiderstand ist auch ein Pfennigartikel, viel billiger kann doch so ein Kabel auch nicht sein. Muss ja irgendeine Speziallegierung sein, Konstantan oder sowas.
für heute nachmittag würde ich vorschlagen, vergasereinstellung überprüfen und, ganz wichtig, ventile einstellen.
dann läuft er heute abend wieder
und?
Na das ist ja super! Falls er wieder zickt, so wie Tim sagt vorgehen, dann muss das passen.
Zur Grundeinstellung der Startautomatik müsste ich noch eine Anleitung auf englisch irgendwo haben, falls gewünscht, such ich sie raus.
Zur Grundeinstellung der Startautomatik müsste ich noch eine Anleitung auf englisch irgendwo haben, falls gewünscht, such ich sie raus.
Die steht im WHB in Deutsch.
