Motor 2,8 i mit Scharfer Nocke (+30)und Fächerkrümmer

was heißt +30 ?

dass er insgesamt 31 scharfe nockenwellen in seinem motor verbaut hat.
das wird schwierig mit dem leerlauf...

Kent-Cams ist doch nun kein kleiner Laden. Frag sie doch mal, ob die eine Empfehlung zumindest für den Serienmotor haben. Oder Liebl.... Irgendeiner hat doch bestimmt schonmal so nen Quatsch verbaut. Ansonsten kommst du warscheinlich nicht um eine Abstimmung auf dem Prüfstand herum. Wirst du zur Feinabstimmung eh machen müssen. Keiner kennt deine Verdichtung, keiner weiß, wie du deine Kanäle bearbeitet hast.
Keiner weiß, welchen Verstellbereich dein Zündverteiler jetzt hat oder wo du hin willst. Davon hängt das doch alles viel stärker ab, als von den Steuerzeiten.

Könnt man mir erklären wieso man eine NW einbaut von der man sich 30 PS Mehrleistung verspricht, aber nicht weiss was man da sonst noch so macht? Bei einem derartigen Umbau ist eigentlich von verstellbarem Stirnrad bis hin zu den härteren Venrilfedern alles zu beachten damit das vernünftig läuft. Ich gehe hier von der Race Welle von Kent aus, obwohl die nur 20bhp verpricht, wahrscheinlich unter Wegfall jedes ordentlichen Standgases...... aber jeder ist seines Glückes Schmied.

Habe mal sowas ähnliches gehabt--mir hat Liebl damals empfohlen den motor bei 3500 Umdrehungen anzublitzen und auf 6 grad zu stellen....aber wie schon oben erwähnt muss man wissen was alles verbaut ist

Wenn er beim ganz normalen 2.8er mit K-Jetronic 30 PS extra anstrebt, hat er sich ja sicher Gedanken gemacht. Das ist ja nunmal keine Kleinigkeit. Also Kolben und Pleuel sind ausgewogen und angepasst und auf die Welle gewuchtet?! Das ist zusammen mit dem Auslitern und anpassen der Brennräume ja nunmal die Grundvoraussetzung für stabilen Lauf untenrum. Den Wärmewert der Kerzen entsprechend der gewählten Verdichtung würde ich sagen und am Anfang auf jeden Fall erstmal ne Breitbandsonde rein und ein paar Messfahrten machen um sicher zu stellen, das der Kahn nicht obenraus abmagert. Das wäre dann auch mit Sitzringen eher der Tod. Hört man halt nicht unter Last, wenn der Klumpen das Klingeln anfängt und die Auslassventile schön langsam wegbrennen.

Was ich damit sagen will: vergiss es. Bau den Krempel ganz schnell wieder aus und freu dich im Serientrimm über ein halbwegs würdevoll fahrbares Auto. Wenn du irgendwo was schneller brauchst, nimm das stärkste Triebwerk, BOA mit MT75 und Bau dann da dran rum alles andere ist doch einfach Verschwendung von Zeit und Geld.

Ergänzender Kommentar....ORGINAL IST OPTIMAL

Ja besonders die originalen Kohlefaser Zündkabel Muahahahahahahahahahahaahah

@Luxmann

Welche Welle ist es denn? Bei KentCams auf der Homepage tummeln sich ja einige. Wenn du die Welle gefunden hast, stehen ja dort auch immer die "required parts". Laufen wird er auch ohne, aber wenn die angestrebte Leistung erreicht werden will, sollte man im System bleiben.

Wenn ich mir also die V6T31 Welle anschaue: Klick

krieg ich ja schon nen Haufen Infos, z.B.
Valve Lift 11.20mm Inlet/ 11.15mm Exhaust
Full Lift Inlet 110 Deg ATDC/Exh 110 Deg BTDC
Timing 32/72 72/32

Hast du das mal nachgemessen mit der Gradscheibe und ner gescheiten Messuhr? Ohne einstellbares NW Rad wird das je nach Kopfbearbeitung nicht hinhauen.

Es spricht absolut nichts gegen traditionelles Tuning. Man muss halt Abstriche machen, besondern im Bezug auf Laufkultur, Wirtschaftlichkeit etc. Ein BOA kann vieles besser. Außer HKZ.

CheeRS

@Maximilian...denk mal drüber nach,,,

Hab ich , originale Zündkabel sind scheisse . . .

Auch da gehen die Meinungen auseinander .... :whistling:

Also ich hab mir grad WLAN Zündkerzenstecker eingebaut, endlich ist Schluss mit dem ewigen Kabelbruch.