Tachowelle

Wenn Du einen Schaltwagen hast wird die wohl passen.

Der Drehzahlmesser hat keine Welle, wie kommst Du da drauf?

Genau, der DZM bekommt sein Signal über ein Kabel, werksseitig ist dieses immer grün (und es fehlt natürlich wenn der Wagen ohne DZM vom Band lief)

Wenn das Kabel fehlt musst du das Signal an der Zündspule an plus abgreifen

ähm...nein

Unmuskulösen Arm dahinter frickeln, die beiden Stecker vom Kombiinstrument rausnehmen, Stecker von Zigarettenanzünder, Heckscheibenheizung und Warnblinker abmachen und dann Arm schmerhaft weiter reinstecken und den Plastikkranz von der Tachowelle zur Seite drücken und Tachowelle abziehen.

Edit: Vorher Radio ausbauen ist natürlich auch wichtig. Je nachdem wie das verbaut ist musst Du evtl den Handschuhkasten ausbauen um von der Seite dran zu kommen.

Es kann helfen, die Tachowelle vom Motorraum weiter durch die Spritzwand zu schieben, um die Armatur weiter herausziehen zu können.
Dann passt ggfs. auch ein behaarter, tätowierter Männerarm dahinter, um die Verbindungen zu kappen ...

Radio sitzt beim 3er nicht in der Armaturenbrettblende.
Es geht doch um einen 3er ?

Damit war der Drehzahlmesser gemeint,
richtig?

Wenn die Nadel beim beschleunigen kurz stehen bleibt und dann ein stückchen nach oben springt wird wohl irgendwas im Dzm zu schwergängig sein z.b. verharztes Öl, Staub, etc.

Wenn die Nadel etwas nach unten fällt und dann wieder hochspringt wird es wohl ein elektrisches Problem sein , Wackelkontakt in der Verkabelung oder im Dzm...

Wie darf man sich das jetzt genau vorstellen?

Bei gleichbleibender Geschwindigkeit oder beim beschleunigen?

Zeigt er erst (vermutlich) korrekt an und springt dann kurz auf einen zu hohen Wert und fällt sofort wieder auf den richtigen Wert?

Oder zeigt er erst zu wenig an und springt dann kurz auf die richtige Drehzahl?

Oder zeigt er erst zu wenig an und springt dann in mehreren schritten nach oben und bleibt dann auf der richtigen Drehzahl stehen?

Ich muss dazu sagen, dass ich bisher auch noch keinen derartigen Fehler gesehen habe, ich versuche nur, mir vorzustellen woran es liegen könnte...

Bisher hatte ich nur bei meinem Capri dass der bei jedem kaltstart nichts angezeigt hat bis ich das erste mal über 3000 Umdrehungen gekommen bin, und dann ist er direkt auf die korrekte Drehzahl gesprungen und hat danach richtig angezeigt, das lag an einem winzigen tröpfchen verharztes Öl auf dem unteren Anschlag an dem die Nadel festgeklebt ist wenn der Motor länger aus war.
Und bei einem Subaru dass der bei unter -5 grad erst gar nichts anzeigt und dann erst nach 3 Kilometern langsam anfängt sich extrem träge zu bewegen bis er dann so nach 5km wieder normal funktioniert, das liegt vermutlich an stark gealterten kondensatoren im drehzahlmesser oder an verharztem Öl, aber da hab ich mich nicht drum gekümmert, bei normalen Temperaturen geht er ja einwandfrei...

Zitat von Geheimrat

Ich mache mal ein Video und stzelle es hier bereit. Dauert aber ein wenig. Danke für das Interesse.

Gruß

Hallo,

hast du das Problem in den Griff bekommen? Ich habe nämlich das selbe :-/! Besonders mit dem Drehzalmesser. Wollte auch mal den Tacho ausbauen und die Tachowelle mal vom Harz befreien.