ATF für C4-Getriebe in 1967er Galaxie

in den consul mit c4 hab ich normales dexron III gekippt damals.
und dieses lubgard rote flasche dazu getan. schaltete butterweich.
gibts bei automatik berger.

type f kenn ich für viele us ford. da war was mit additiven. wenn ein gm getriebe doof schaltet nimmt man statt dexron type f.

In das Getriebe kommt Dexron II rein, kein III. Auch nichts, auf dessen Flasche Dexron II / III steht. Diese Öle werden zu dünn wenn sie heiß sind und haben Additive, die die alten Kupplungen anknabbern. Typ F ist auch in Ordnung, ist eigentlich da gleiche, dexron war nur mal ein geschützter Name.
Grüße, Thomas

Ich benutze das seit vielen Jahren und bin zufrieden.

Typ F ist richtig.
ich hab auch noch auf keiner Typ F Flasche den Hinweis gesehen, dass es gleichzeitig einem Dexron ATF entspricht.
Das Ravenol von Taunusrainer wäre auch meine Empfehlung.

Es scheint mit einem Dexron auch zu funktionieren, solang es Type F gibt würde ich aber das reinkippen.

Solange es Frauen gibt wischt man ja auch nicht das Bad.

So ist es!

Das mit den ATFs ist ein ewiges Thema, niemand weiß genau, inwieweit sie kompatibel sind. Es gab in den 80ern ein blaues ATF von Edelbrock, das kompatibel mit allen
US-Getrieben war. Ich hatte es damals in meinem Oppel mit TH200.

Interessant:
Wikipedia USA sagt es gibt folgende ATFs:

-ATF+4 - Most Dodge, Jeep, Chrysler, and Plymouth replaces ATF+3, ATF+2, ATF+[8]
-DEXRON III/Mercon - Most pre-2006 GM and Ford, Mercury, Lincoln, pre-2004 Toyota products, many Asian vehicles, some Asian power steering fluid applications, some Ford/Mazda manual transmissions. It is generally less expensive than Dexron VI/Mercon V.
-DEXRON VI - Most after 2006 GM, some Ford applications, replaces Dexron III in GM products.
-Mercon V - Most Ford, Mercury, Lincoln, Mazda B-Series, 2001-08 Mazda Tribute, Tribute Hybrid.
-Mercon LV - Some Ford(DuratecHE), 2009-11 Mazda Tribute, Mazda in Europe or Asia. [9]
-Mercon SP - For the Ford 6R transmission
-Toyota ATF Type T-IV (T4) - Some Toyota, Lexus including "Gen 1" hybrid CVT), some Mazda. Replaces Type T, Type T-II and Type T-III.
-Toyota ATF WS - Most new models introduced with model year 2004 Toyota and Lexus including "Gen 2" and later hybrid CVT (except non-hybrid CVT); Volvo. It is not applicable in applications requiring ATF Type T-IV.
-DW-1 - All Honda and Acura (except CVT), replaces Z1 specification fluid
-Diamond SP-III (or SP3) - All Mitsubishi (including CVT's), Hyundai and Kia 4-speed automatic transmission.
-Diamond SP-IV (or SP4) - All Hyundai and Kia 6-speed automatic transmission.
-Nissan Matic fluids - For Nissan and Infiniti vehicles:
-Matic D is for 3- and 4-speed transmissions,
-Matic K is for 5-speed front-wheel-drive transmissions,
-Matic J is for 5-speed rear-wheel-drive transmissions,
-Matic-S fluid supersedes Matic-J fluid.
-ATF-HP - For 2005 and later Subaru vehicles, except CVT transmissions. 2004 and earlier Subaru vehicles use Dexron III.
-Mazda M5 (MV) fluid - For the Mazda FN4A-EL/Ford 4F27E and Mazda FS5A-EL/Ford FNR5. Also sold as Ford FNR5 fluid. Genuine Mazda M5 is made by Idemitsu Corporation, available as Idemitsu Type-M. This fluid is NOT Mercon V.
-Mazda FZ fluid - For the SKYACTIV-Drive. Color of this fluid is blue.

Wiki Deutschland sagt es gibt:

-ATF+4 – die meisten Dodge, Jeep, und Chrysler[7]
-Mercon V – die meisten Ford, Mercury, Lincoln
-Mercon LV – manche Ford (DuratecHE), Mazda Modelle für Europa und Asien
-Dexron VI – die meisten GM, Tesla S, Toyota ab 2004, manche Ford
-ATF DW-1 – alle Honda und Acura (außer CVT)
-SP-IV or SP4 – alle Hyundai, Mitsubishi und Kia (außer CVT und Doppelkupplungsgetriebe)
-Matic S, Matic K, Matic D – Jatco Transmissions, bei Nissan und Subaru
-ATF T-IV (T4) – die meisten Toyota, Lexus, und Volvo. Einige Audi, und Volkswagen (inklusiv der Modelle konventioneller Automatikgetriebe, die bei Aisin gefertigt wurden und von Toyota das „Gen 1“ Hybrid-CVT)
-Toyota ATF-WS – ab Modelljahr 2004 Toyota und Lexus einschließlich „Gen 2“ und späteren Hybrid-CVTs (außer CVTs, die kein Bestandteil eines Hybridantriebes sind.)
-Honda DW (ZF) – alle Honda mit Automatikgetriebe außer CVT

Typ F taucht nirgendwo mehr auf. Wenn man das so ließt, könnte tatsächlich Mercon = Mercon V = Dexron III sein, zumindest was Verwendung vor 2006 betrifft.
Nachdem Ford damals auch in Europa C3/C4/C5/C6-Getriebe verkaufte, könnte TypF dasselbe wie Mercon bzw. Dexron III sein,
auch weil Dexron III abwärtskompatibel zu allen früheren Dexrons ist (bis hin zum Walöl, kein Scheiß!).

Das mit der Abwärtskompatiblität ist ebenfalls so ein Sache. Warum kann ich dann noch Dexron II kaufen?
Ich weiß aus der Mercedesszene das es manchmal Probleme mit den alten 4 Gang Automaten gibt wenn man Dexron III anstatt dem vorgesehenen II draufkippt.

Alles Andere oben ist spekulativ. Tatsache ist aber, dass nach dem Verbot von Walöl die Getriebeautomaten in den Staaten reihenweise verreckt sind weil es eine Zeitlang keinen adäquaten Ersatz gab.

Und Walöl hat viel länger gehalten

darum schalten die so tranig...

Sieht gut aus.

Zitat von Bibo

Warum kann ich dann noch Dexron II kaufen?

Das fragen sich die Leute seit gefühlten tausend Jahren.

Ich hab neulich im Autoteileladen "Nachfüllöl" gesehen.
War beim näheren Hinsehen normales 10W40 Motorenöl.
Als ich das gepiercte Kind an der Kasse fragte, ob man damit auch einen richtigen Ölwechsel machen kann, sagte es: Nein, das darf man nur nachfüllen...

Freigabe C4

Universal-ATF B&M

Zitat von Bibo

Ich weiß aus der Mercedesszene das es manchmal Probleme mit den alten 4 Gang Automaten gibt wenn man Dexron III anstatt dem vorgesehenen II draufkippt.

stümmt. hatte ich auch das problem. d III scheint dünner zu sein das d II

Wobei die Mercedes-Leute an meinen Stammtischen vermuten, dass sich hier zwei Fehler aufheben: Verschlissene Steuerventile und Servokolben funktionieren noch mit Öl , das eigentlich zu alt und dickflüssig ist.
Dünnes Öl rein und alles suppt durch die Passungen. Die Servokolben spannen dann die Bremsbänder nicht mehr so fest und alles rutscht durch und geht flöten.