Bist Du ein Fan von Klassikern wie Ford Granada, Taunus, Capri oder Opel Rekord?
Dann verpasse nicht die Chance, Teil unserer Community zu werden.
Registriere Dich jetzt mit wenigen Klicks im Hecktrieb Forum und tauch ein in die Welt der Hecktriebler!
@TufkaP Ich hab alles zusammengeschraubt als das Auto noch in der Luft war. Warum? Da sind aber keine Bolzen, sondern Kegelverbindungen unten am Dämpfer und bei der Spurstange.
Also hast du den Querlenker gar nicht gelöst am Motorträger.
Dann kann da auch nicht der Fehler liegen.
Die Kolbenstange vom Dämpfer ist einwandfrei?
Oder ist da vielleicht eine Rostkante, die ein tieferes Eintauchen verhindert?
Gruß
Steve
du hast die linke der beiden federn eingebaut und die karre ist 1cm tiefer als vorher? haha....nie im leben! 
außerdem sieht die rechte oben abgeschnitten aus...
du hast die linke der beiden federn eingebaut und die karre ist 1cm tiefer als vorher? haha....nie im leben!
außerdem sieht die rechte oben abgeschnitten aus...
Die zuvor eingebaute Feder war auf jeden Fall abgeschnitten X(
Da hat mir jemand schön gepfuscht im Vorfeld.
Ich hab mich schon gewundert wie schwamming das ganze Auto ist, wenn man 150 oder mehr fährt.
@cosworth n/a Die Schrauben am Motorträger blieben zu. Aber das Gewicht vom Auto müsste mit der Schraube und der Gummibuchse schon klar kommen.
Wenn jemand ein richtig tiefes Auto hat, nicht so wie ich :S , kommt er da hinterher ja gar nicht mehr ran. Außer man hat eine Grube oder unterlegt den Reifen und lässt dann das Auto runter.
Also je nachdem wie weich die alte und wie straff die neue Feder ist könnte es schon alleine daran liegen.
Weshalb soll da nun was mit den Domlagern nicht stimmen?
Ich habe es auch wie oben beschrieben getan: Federbeine vom 2.8i rein—> ca. -1cm
Dann 1“ Federn rein.
Mir reicht das so wie es nu is.
Es soll ja auch Leute geben die ihre Federteller selbst nach unten versetzen.....
Fände ich auch besser als Federn abflexen.
wenn man 150 oder mehr fährt
ach...ich denke wir sprechen vom escort?
schwammig bei 150 hat mit sicherheit nix mit abgesägten federn zu tun...
ja, das liegt an der beschissenen Führung des Stabis. Machs wie die Affen von der Insel und bau dir das Kit mit der dreifachen Stabilagerung und den breiten PU Lagern ein. Dadurch kann sich der Stabi beim Fahren und vor Allem beim Bremsen nicht mehr in Längsrichtung des Autos verbiegen, sondern nur noch, wie gewuenscht, tordieren.
nochmal ganz dumm gefragt, da ich neu bin, welchen Motor hast du den drin ? Vielleicht fehlen ein paar Kilo auf der Achse ?
Die Stabi-Verstärkung ist in paar Minuten eingebaut und kosten tut die auch nicht sooo viel. Manchmal findet man die bei eBay in England für nen schmalen Taler...
Außer halt die coolen Sachen bei BurtonPower, wo ich mit dem TÜV wahrscheinlich meine Probleme habe.
Ach was, f++k for TÜV!
Ich habe damals meine Federbeine umgeschweißt. coil over kit...
Da hat der Prüfer nix zu gesagt bei der Vollabnahme.
Habe mir beim Schweißen aber auch sehr viel Mühe gegeben :P
Steve
bei mir hatten die 2" federn keine vorspannung mehr im ausgefederten zusand.
federspanner brauchte ich da keinen mehr...
@ Tim: genauso war´s bei mir auch. Deshalb hat der TÜV-Onkel auch nicht mitgespielt...
Steve: sieht gut aus! Aber da würde ich glaube ich schon erst mit dem TÜV-Mann Rücksprache halten, da kommste denke ich bei 85% nicht mit durch...
Hab grad nochmals geguckt, die Verstärkung für den Stabi vorne kriegste für 71,20€ bei timm´s.
es gibt doch sicher gekürzte dämpfer für die federbeine, oder?
Die kommt quasi unter den Kühler.
Wird außen am Stabihalter mit breiten Schellen und mittig nochmals angeschlagen.
So sieht es bei mir aus:
Wenns mit der Feder nicht runterkommt, und die richtig geliefert wurde, ist sonst was faul.
Weshalb soll da nun was mit den Domlagern nicht stimmen?
ICH kenne seine Zusammenstellung nicht. Wer weiß, was da in der Vergangenheit von irgendwelchen Vorbesitzern zusammengeklötert wurde. Die geflexten Federn sprechen schonmal für sich.
Und wie Tim schrub, bei 2" Federn ist die Kolbenstange zu lang und man hat keine Vorspannung mehr. Soweit mir bekannt, ist das Federbein vom 2.3'er Capri gleich dem des RS. Wenn jetzt irgendein anderes drin steckt, kanns auch schon nicht mehr passen. Es kann auch der obere Federteller sein, wer weiß.
Wenn du H-konform fahren willst, bleibt die Option der Capri 2.8i Federbeine (Bilstein). Dann hast du auch gleich die Möglichkeit der innenbelüfteten Bremse (Wenn nicht sowieso schon vorhanden). Die Sache mit dem Gewinde würde ich im Vorfeld mit dem Prüfer besprechen.
Die Stabifühung zu verbauen ist kein Hexenwerk. Schubstreben natürlich schon, bin mir aber nicht sicher, ob man das als Normalo-Fahrer merkt.
@cosworth n/a: Steve, ich hatte meine bei Rallydesign geordert, da die zu der Zeit die einzigen waren, die die mit normalem Rollenlager angeboten haben. RallyDesigndinger
Burton schreibt "may raise ... by 25 mm". Muss also nicht sein. Verstehe das zwar auch nicht, warum es "kann aber nicht muss". Wie auch immer ...
Bei mir sind die Bilstein drin, die RallyDesign Domlager und Burton Federn -2". Mir isses so ausreichend tief.
CheeRS
@'Seinfeld: stimmt. Ich weiß auch nicht was da alles verbaut wurde. Ich ging jetzt von „alles Serie“ aus. Muss aber nicht. Mein Fehler!
es gibt doch sicher gekürzte dämpfer für die federbeine, oder?
Ja, gibt es u. A. von GAZ.
Soweit mir bekannt, ist das Federbein vom 2.3'er Capri gleich dem des RS.
Nein, das bezweifel ich. Die sind alle gleich vom 2.0 bis 2.8, nur die vom 3.0 Essex passen nicht.
Habe hier noch Capri-Beine liegen, sind definitiv vom 2,0 oder 2,3.
Da sitzt der Teller deutlich tiefer, so ca. 40 mm.
Beim RS-Federbein ist das Dämpferrohr etwa auf gleicher Höhe mit dem Federteller.
Gruß
Steve
Hab das Federbein gestern mal zerlegt.
Die Teile kann ich noch nicht zuordnen, aber beim Domlager (das gar kein Lager ist sondern eine Gummikugel) und beim Federbeinteller oben hab ich so meine Zweifel ob die Teile die richtigen sind.
Mein Federbeinteller oben:
Hier wird er mit 32mm angegeben: https://www.motomobil.com/vord…-cam,8084,14289850-2.html
Beim nicht RS wird er mit 52mm angegeben. https://www.motomobil.com/vord…in-c,8084,15213410-1.html
Da gehe ich mal davon aus das ich den habe :(
Gehört zwischen Domlager und Federteller nicht irgend ein Lager?
Kann doch nicht sein, dass hier einfach alles aneinander reibt. Oder doch?
Von den Maßen her ist der Dämpfer verbaut: https://www.motomobil.com/vord…uck-,8084,43220726-2.html
So ist derzeit die Anbindung des Stabi.
Zuerst mal die Federbeinbaustelle fertig machen und dann aufs nächste stürzen.
Die Domlager sehen recht serienmäßig aus.
Von welchem Auto reden wir hier eigentlich?
Serienmäßiger RS2000 oder (wie meiner) ein umgebauter?
Kann da ggf beim Vorbesitzer noch was recherchiert werden was da verbaut wurde?
Sind die Lenkhebel am Federbein fest (ein Teil mit Radnabe etc.vergossen) oder sind die verschraubt? Das wäre ggf ein Hinweis auf ein Fahrwerk eines maximal 1.6ers.
Falls das so sein sollte würde ich mich um Capri Teile kümmern und dann entsprechend dazu die Teile ordern.
