Tieferlegung

Moin, die Angaben beziehen sich auf die Originalhöhe von vor 43 Jahren und nicht auf ausgelutschte Gebrauchtware.
Versuch mal, den Wagen ordentlich durch die Kurven zu pruegeln, dadurch setzen sich die Federn etwas.
Oder nimm die alten Federn und ne Trennscheibe. Das so genannte Boschfahrwerk.

Fahr mal ne Weile damit.
Die Teiferlegung bezieht sich auf den Neuzustand. Die Federung ist aber nach Jahrzehnten so ausgelutscht, dass es als natürliche Tieferlegung gilt.
Das neue Zeug muss sich auch erst mal setzen.

ich hab im escort auch 2zoll federn drin und das dingen ist deutlich tiefer.

nach einbau sollte man das schon direkt sehen. das ganze "um die kurven prügeln" is blödsinn.
klar kommen neue federn noch etwas aber auch nach 30 jahren haben serienfedern nicht schon um 40mm gesetzt.

und wenn das bild da oben nach dem einbau gemacht ist, stimmt da was nicht.

Da kann was nicht stimmen!
Meiner war mit 2“ tiefer so tief das er nicht mehr beim TÜV über den Rand der Grube kam ohne zu kratzen.
Die Federn bei Burton bekommt man doch in verschiedenen Nm-vielleicht zu viel Nm für zu wenig Motor?

Meiner kam auch deutlich weiter runter mit 2 Zoll und 190'er Federn beim Pintomotor.

Hast du mal die Nummern verglichen? Nicht dass die Tommies da die falschen ins Paket geworfen haben.

Hast du die Domlager auch erneuert?

CheeRS

die verlinkten federn sind vorderachsfedern, es ist aber die rede von der hinterachse?
was is da los?

guten morgen nick

mein tip: erstmal die bühne ganz runterfahren!

Apropos bühne, ist der überhaupt schon mal durchgefedert, seit er auf dem boden steht?

Zitat von Nick

die verlinkten federn sind vorderachsfedern, es ist aber die rede von der hinterachse?
was is da los?

Nick, der Kleinwagen hat Blattfedern an der Hinterachse, welche mit Distanzböcken einfach weiter ins Radhaus kommen.

@Martin
ich hatte bei mir direkt auf die Cortinalager umgestellt, da ich die originalen nicht zu den Bilsteins hatte. Ich hab bewusst nicht die Unibal genommen, da die zuviel Schläge auf die Karosse durchlassen. Ein Kollege von mir hatte die Unibal mal drin, die waren auch höher als die mit dem Rollenlager. Ich find die Dinger ganz OK:

Edit merkt noch an: Welche Federbeine sind denn jetzt drin? Serien RS oder schon Bilstein? Ich hatte auch schon Bilstein Beine hier liegen, bei denen war der untere Federteller erheblich höher als bei den Dingern die ich drin habe.

Ich merke gerade, dass ich da Blödsinn schrub. Wenn du die originalen Domlager drin hast, passen da gar keine Bilstein rein ....

Durch etwas vor und zurückschieben federt der nicht einmal vernünftig durch. Runde drehen, erneut vergleichen.

Hast Du die Bolzen der Querlenker auf dem Boden oder auf der Bühne angezogen?

Nabend!

Hast du die neuen Federn vor dem Einbau mit den alten verglichen?
Die neuen müssten deutlich kürzer sein, ansonsten ist da was faul.
Es gibt Serienfedern mit unterschiedlichen Längen +/- 1,5"
Ausgehend von der Serienhöhe gibt es dann unterschiedlich 'tiefe' Federn.
Ein Blick in den RD-Katalog schafft Klarheit.
Ansonsten vielleicht Capri-Federbeine verbauen, da sitzt der Federteller tiefer...
Mit den von seinfeld vorgeschlagenen Cortina-Lagern kommt das Auto noch höher.
So steht's bei Burton...

Gruß

Steve

Es geht beim Anziehen des Querlenkers um die innere Schraube am Motorträger. Wenn du die im asugefederten Zustand anziehst, ist das Gummilager beim normalen eingefedert sein total tordiert und macht das auf Dauer nicht mit bzw kann bei noch stärkerem einfedern auch durchaus reißen.

Jo, alles mit Gummibuchsen erst im Eingefederten (also n paar mal aufn Koti lehnen) Zustand anziehen. Also auch hinten die Schrauben der Blattfedern