Springt schlecht an, nach 3 Tagen Stillstand

    Zitat von bruno

    wer schaltet dann die Pumpe ab, wenn es gekracht hat ? ? ?

    Ja, und Airbags retten leben ... und Gurte auch ....


    Wenn ich 100% sicher sein will, bleib ich zu Hause und sterbe an Herzverfettung. :sad:

    Echt jetzt?


    Risiko der Herzverfettung gleichsetzen mit Risiko von verbrennemdem Kind auf der Rückbank weil man weder orgeln noch alles dicht machen will?

    Ja echt jetzt. Es ging hauptsächlich um das zu Hause bleiben ... Da kannst du auch an nem Gummibärchen ersticken.


    Und mir ist neu, dass man hier vor jede Ironie ein *Ironiemodusan* Sternchen setzen muss.


    Miles: Im KitCar wird er keine Rückbank haben, auf der ein Kind verbrennt .... ;)
    Ach verdammt, jetzt hab ich das *Ironiemodusan" Sternchen vergessen ..... :gruebel:



    Soll jeder für sich selbst entscheiden. Und anstatt zu nörgeln könnte der erste Hinweis gewesen sein, einen Crashschalter bei Verwendung der von mir vorgeschlagenen Lösung zu verbauen. Wegen der Sicherheit, und so.


    An den TE: Luft wird er sich nicht ziehen. Zumindest nicht zwischen Tank und Vergaser. Sonst würdest du auch Sprit verlieren.


    Wenn er nach dem Abstellen die Schwimmerkammer leersaugt (was eigentlich nicht geht) , durch rückfließendes Benzin, könnte man wie von Hoffy beschrieben ein Rückschlagventil einbauen. Somit würde zumindest in der Spritleitung bis zum Ventil der Sprit verbleiben und die Leitung müsste nicht auch noch (teils) gefüllt werden.


    Daß nach 3 Tagen der Inhalt der Schwimmerkammer verdunstet ist, kann ich mir fast nicht vorstellen.
    2ct


    CheeRS

    2 Mal editiert, zuletzt von Seinfeld ()

    Das Problem hatte ich früher bei meinen V4 auch! Der Sprit verdunstet über die Schwimmerkammerbelüftung und dann is die Schwimmer-Kammer leer und du kannst auch nix über die Beschleunigerpumpe reinpumpen.
    Bei meinem OSI mit 2,3er Grannimotor kommts auch vor, dauert aber länger wie drei Tage. So nach ner Woche...


    Gruß Paul

    Is normal...macht mein 72er Granada auch so...und zwar sowohl mit dem alten Solex als auch mit dem nagelneuen Weber...an beiden keine Rücklaufleitung...10 sec orgeln...5 mal pumpen...wieder orgeln...läuft

    lso gut...mein Resultat ist: Ich bin nicht alleine mit dem Problem.


    Lösungen:
    1. Über Winter mal den Vergaser zur Revision schicken zum Neu Dichten etc,
    Und ist ja auch get wenn ich orgeln muss wegen Öl etc..
    Evtl. Rückschlagventil einbauen.
    2. Wenns arg nervt ne elektrische Benzinpumpe zum vorfüllen oder direkt als Ersatz der mechanischen mit Crahsshalter.


    Oder ne Alternative die bei Motorbooten verwendet wird: Eine manuelle Ballpumpe in die Benzinleitung rein und dann 3 mal von Hand pumpen nach dem ersten Orgeln.


    Dankscheee für die Unterstützung


    PS: Mein Merlin hat 2 Notsitze, mit Tochter ging also sogar aber ohne Gurte und ohne jegliche Sicherheit.



    5 Mal editiert, zuletzt von Guenni_d ()

    Ich vermute mal ein schlecht schliessendes evtl verschlissenes Schwimmernadelventil und/oder ein zu hoch eingestellter Schwimmerstand. Der Sprit kann ja eigentl. nur zurück laufen wenn von der anderen seite luft in die leitung gelangt.

    was ist denn mit dem zusätzlichen Rücklaufventil?
    Hat das jemand gemacht? Hat es das Problem gelöst?

    Zitat von Jörn

    was ist denn mit dem zusätzlichen Rücklaufventil?


    was soll das bringen ?


    der Sprit verdunstet aus der Schwimmerkammer.
    zurück laufen in den Tank ist technisch nicht möglich.

    ist bei mir auch so.
    Ne neue benzinpumpe hat es deutlich verbessert.


    Also aus der schwimmerkammer kann es doch gar nicht zurucklaufen- das muss verdunsten.

    Aus der Schwimmerkammer kann der Sprit schlecht wieder zurück Richtung Spritpumpe und Tank, weil der Anschluss der Spritleitung am höchsten Punkt ist. Aber eine minimale Undichtigkeit bricht das Vakuum und der Sprit könnte durch die Hauptdüsen nach unten entschwinden.


    Bei mir hat die Problematik mit einem Dichtsatz aus dem Zubehör begonnen.

    Wie schon viele hier geschrieben haben: Ist bei meinen Autos auch so (P2+P3). Allerdings erst nach 1-2 Wochen Standzeit. Anfangs geärgert, finde ich es jetzt gut, das die erst anspringen nach 10 Sek. orgeln, weil dann schon durchgeölt. Würde ich aus diesem Grund so lassen, aber immer für eine gut geladene Batterie sorgen.
    Es gibt aber deutliche Unterschiede in der Förderleistung der mech. Spritpumpen! Daher kann es auch schneller gehen mit der SChwimmerkammerbefüllung.
    Jedenfalls kann der Sprit nicht vom Gaser zurück, und auch Förbys Theorie kann ich nicht folgen, denn die Schwimmerkammer ist belüftet, andernfalls könnte sie sich nicht füllen. Und gerade bei den heissen Temperaturen verdunstet da auch ordentlich Sprit raus, besonders nach dem Abstellen bei heißem Motor.


    BTW: Was ist das denn für ein Kitcar? Zeig doch mal!

    evtl. hat auch die heutige spritzusammensetzung was damit zu tun dass es früher nicht so krass war?
    bin kein chemiker, aber das könnte ich mir vorstellen. blei verdunstet wohl weniger als ethanol z.b.

    Zitat von p2p3


    BTW: Was ist das denn für ein Kitcar? Zeig doch mal!

    Er hatte schonmal ein Bild hochgeladen. Leider sperrt unser Proxi Bilderupload.eu


    Wenn es ein Merlin ist, sollte es etwa so aussehen:

    Bei mir wurd alles besser nachdem ich alles am Vergaser geplant hab und den Überholsatz ganz dünn mit Dirko HT eingebaut habe...

    ein dicht schließendes Schwimmerventil. Das hilft. Dort kann der Sprit sich sehr wohl seinen Weg zurück suchen.

    Zitat von Nick

    evtl. hat auch die heutige spritzusammensetzung was damit zu tun dass es früher nicht so krass war?
    bin kein chemiker, aber das könnte ich mir vorstellen. blei verdunstet wohl weniger als ethanol z.b.


    stimmt
    das macht nur die beine schwerer