Ölverbrauch Motor frisch revidiert

Verschwindet 100% nur Öl aus dem Motor?

Ich hatte mal die Unterdruckdose am Automatikgetriebe defekt. Da hat er sich über das Röhrchen, welches am Vergaser für das lastabhängige Schalten angeschlossen wird, das ATF Öl reingesaugt.
Der Effekt war aber eher steigender Motoröl- mit sinkendem Automatikölpegel.
Die Hälfte vom ATF, was ich nachkippen mußte, wurde verbrannt - die andere Hälfte ist wohl an den Kolbenringen vorbei in der Ölwanne gelandet.
Gequlamt hats am meisten, wenn man nach einer Leerlaufphase losgefahren ist.

Hat mit Deinem Problem sicher nichts zu tun, aber ging mir gerade so durch den Kopf :)

Gude
Da muss doch was zu sehen sein!? Wo gehen die 3 bar verloren? Durch die Lücke saugt der öl an. Nein guter Öldruck sorgt nicht für Verbrauch.

Es macht den Eindruck, als wäre der Ansaugkanal im Kopf bereits ölig. Täuscht das nur oder ist das wirklich so?
Dann kann das Motoröl eigentlich nur noch über die Schaftdichtungen im Einlaß oder die Kurbelgehäuseabsaugung kommen.

Das mit dem Einlaßventil möchte ich ausschließen, da Herr Hoddow das sicherlich kontrolliert hat. Zudem ist das EInlaßventil unproblematisch und die Ventilführung meist noch deutlich besser als am Auslaßventil, wo dank verschwindendem Ventilsitz keine Führung am Teller ist, sondern alles über den Schaft zentriert wird.
Gute Ventilführung mit neuen Schaftdichtungen sollte keine Probleme bereiten.
Und da sind wir auch schon wieder an der Kurbelgehäuseentlüftung.
Halte den Peilstab mal seitlich am Röhrchen an und schau, wie weit er bei normal eingesteckter Position in die Wanne geht. Und wo die Markierungen min/max sind bzw. bis wohin Du Öl auffüllst.
Dann meß mal, wie tief die Kurbelwelle in die Wanne herunterkommt. Da sollte noch Luft zwischen sein, denn wenn nicht, dann schlägt die Welle doch Schaum und sorgt für die Ölzufuhr in der Atemluft.

Alles Andere wäre mir jetzt doch mehr als rätselhaft. Oder ist die Bohrung noch immer schief, sodaß der Kolben schräg im Zylkinder sitzt?
Wobei er die Lagerschale dann so einseitig belasten würde, daß man das in der Schale nachlesen kann.

Ich hatte meinen V6 2,0 auch vor einiger Zeit zwecks Bleifreiumbau auseinander. Der Betrieb der die Köpfe bearbeitet hat, hat diese komplett zum Einbau vorbereitet.
Jetzt muss ich dazu sagen das ich vor ca 30 Jahren die schaftdicht. Erneut hatte und diese noch gut in Erinnerung waren.
Als ich jetzt den Motor wieder zusammen gebaut habe, stellte ich auch erhöhten Ölverbrauch im schiebebetrieb sowie beim Neustart fest.
Ich vermutete sofort die schaftdichtungen sind das Problem für den erhöhten Ölverbrauch denn sie sahen ganz anders aus als die Dichtungen die ich vor Jahren selber verbaute, der motorenbauer meinte das sind die originalen die müssten drauf. Ich bin dann Mal direkt zum Händler gefahren und habe mir dort original schaftdichtungen zeigen lassen, es waren genau die SD die auch der motorenspezi verbaut hatte.
Ich habe dann im net solange mir irgendwelche dichtsätze angeschaut, bis ich einen fand der SD beiliegend hatte die so aussahen wie die Dinger die ich vor 30 Jahren verbaut hatte. Leider weiss ich nicht mehr den Hersteller von diesem Satz, es war eine Firma ich meine aus Italien die hauptsächlich dichtsätze für Motorräder herstellen.
Ich habe mir diesen Satz bestellt eingebaut, danach war alles gut.
Es ist zwar jetzt einwenig anders als bei dir, abgesehen von der kompression usw aber bloss nicht aufgeben!!
Gruss Harry

Maatje,

Du meinst sicher den Unterschied zwischen den
- aufden Kopf gesteckten Ventilschaftdichtungen, die fest sind, wo das Ventil durchrutscht
und
- Ventilabschirmkappen, die am Kopf keinen festen Sitz haben und irgendwo am Ventil herumbaumeln

Mit den ganz simplen Abschirmkappen habe ich bisher auch nur gute Erfahrung gemacht.

Hat der Hoddow den Kopf auch geplant?

Ansonsten mal vermessen (lassen). Auch die Dichtfläche vom Block mal nachschauen, nicht dass da was krumm ist und die Kopfdichtung nicht richtig dichtet.

Die 3 Bar Verlust machen mich erstmal eher stutzig, als der Ölverbrauch.

CheeRS

Zitat von Wickie

Maatje,

Du meinst sicher den Unterschied zwischen den
- aufden Kopf gesteckten Ventilschaftdichtungen, die fest sind, wo das Ventil durchrutscht
und
- Ventilabschirmkappen, die am Kopf keinen festen Sitz haben und irgendwo am Ventil herumbaumeln

Mit den ganz simplen Abschirmkappen habe ich bisher auch nur gute Erfahrung gemacht.

Alles anzeigen

genau Wickie so ist das Original waren damals von Werk die Dinger drauf die so aussehen wie kleine Becher mit einem Kreuz drauf Farbe war damals beige. Wie gesagt diese hatte ich Anfang Mitte der 80. Erneuert, natürlich wieder das selbe Modell.
Der motorspezie hatte die Dinger verbaut die aussehen, schwarz klein und mit ner Feder oder wie man das nennt oberhalb. Auch dieses Modell an schaftdichtungen wollten die mir bei Ford geben.
Wie gesagt mit dieser Art, verbraucht er Öl mit den Becher ....alles gut

Gruss Harry

So ich hatte nachgeschaut das war ein Dichtsatz von Athena dort sind die hellen kappen drin

ich hab hier einen kompletten Dichtsatz für den 2.8er V6 liegen. Da sind 6 helle Becher und 6 schwarze Kappen dabei.....ist das ein Ratespiel was wo hinkommt?

wenn die schwarzen Kappen oben eine Schlauchfeder haben, dann sin sie für die Einlass-Ventile.

Du kannst dort aber auch die hellen "Becher" verbauen, die halten im Gegensatz ewig.

wie bruno sagt, die hellen bronzefarbenen sind fürn einlass, die gummidinger in schwatz die wie denis schreibt so rumbaumeln fürn auslass.
bei alten motoren sind die baumeldinger auch gut für ein- und auslass.
jedenfalls nich die hellen an die auslassseite tüddeln.

ich dank euch für den Hinweis. Die schwarzen haben in der Tat eine Feder, die Becher nicht, ausserdem sind die Becher grösser , also die Gesamtlänge...

Äh Nick, hast Du jetzt das Gegenteil von Bruno geschrieben ? Bei Dur kommen die hellen Becher ans Einlassventil bei Bruno die Schwarzen....ich bin verwirrt.

nö, eigentlich sind die schwarzen OHNE feder für die alten motoren bzw. für die auslassventile.
in deinem fall weiss ich nicht, da schreibt bruno ja beides geht für einlass.

die beigen Nylonkappen kannst du auf beiden Ventilen verwenden, die mit der Feder nur auf den Einlässen.

Nick meint die alten schwarzen Gummikappen, die werf lieber weg.

beim OHC gibt´s nur die mit der Schlauchfeder. Die werden auf die Ventilführung gedrückt.