Überholter Motor keine Kompression

Moin,
mangels eigener Erfahrung bzw. Ideen mal folgender Sachverhalt. Ich habe vor 5 Jahren für den P2 einen -lt.Vorbesitzer- komplett überholten Motor für kleines Geld erstanden (incl. Vergaser, Anlasser, Verteiler, LM - allein diese Teile einzeln wären teurer als der ganze Motor mit Getriebe).
Der Motor war lt. Vorbesitzer (glaubhauft) ca. 1995 komplett überholt worden, danach nie mehr gelaufen bzw. eingebaut gewesen, sondern nur schön auf einer Palette trocken gelagert.
Da der Originalmotor in meinem P2 unangenehme Geräusche macht, war der Plan, den AT-Motor da einzusetzen, und den Originalmotor über Winter vom Instandsetzer überholen zu lassen.
Mir kam die Idee, vor der Aktion mal die Kompression des AT-Motors zu prüfen. Er liess sich normal von Hand durchdrehen, also flugs den Anlasser mit einer Batterie verkabelt und los gings.
Nun kommts: Auf allen 4 Zylindern quasi 0 (Null) Kompression. Die Nadel am Manometer bewegt sich max. auf 0,5 bar. Also los mit der Fehlersuche:
- Kompressionstester: einwandfrei
- Drosselklappe : bei der Messung weit geöffnet
- Timing Stirnrad/Kurbelwellenrad: korrekt lt. Markierung
- Ventile: nix verklebt, alle Ventile bewegen sich wie sie sollen

Der Motor scheint definitiv überholt worden zu sein; Ventiltrieb und Stirnräder wie neu und alles sehr sauber. Motor und Getriebe waren auch ordentlich neu lackiert, was natürlich nix heissen soll, aber die Sauberkeit der begutachteten Innereien spricht schon dafür, das das so stimmt wie behauptet. Die Ölwanne hatte ich noch nicht ab, wüsste jetzt auch keinen Grund warum.

Frage an die Spezis: könnte es sein, das die Ventile / Sitze verrostet sind nach der langen Standzeit, und mangels richtigem Schliessen der Druck darüber entweicht? Ich habe da keine große Ahnung, aber der Motor war mit Öl befüllt, und der Ventiltrieb war auch eingeölt, ebenso wie die Stirnräder. Aber an die Ventile und ihre Sitze kriegt man ja "so" kein Öl dran - könnten die also wirklich verrostet sein ?
Falls das im Bereich des Möglichen liegt, würde ich den Kopf mal runterpulen, eine andere Idee hab ich jetzt nicht mehr.

Vielleicht hat noch jemand eine ganz andere Idee, manchmal sieht man schliesslich den Wald nicht vor lauter Bäumen.

Danke,
Gruß
P2P3

Danke, hier die Antworten:
- Getriebe war dabei, ich hatte es zwar schon demontiert, aber um den Anlasser zu montieren wieder drangeschraubt
- OT-Stellung bei abgenommenem Ventildeckel und mit Hilfe Stellung Verteilerfinger kontrolliert. Ventilspiel i.O.
- Kompressionstester ist mit Schraubgewinde und O-Ring, gut handfest reicht, sofortige Gegenprobe bei meiner Wanne zeigt 9 bar, alles OK.
- Motoröl in den Brennraum hatte ich vor dem 1. Durchdrehen (noch per Hand) ordentlich was reingemacht
- Ölpumpe fördert schon bei Anlassdrehzahl wie Sau, habe zwar keinen Druckmesser, aber die Spritzbohrung, die die Stirnräder versorgt, hat alles gegeben...

Bierchen: da sagst du was... die Kerzen der gerade nicht mit Kompressiontester versehenen Zylinder waren nur locker eingedreht. Jetzt geht die Denkmaschine aber los... das sollte doch auf den gemessenen Zylinder keinerlei Einfluss haben, zu ist doch zu, oder steh ich aufm Schlauch?

Benno: danke. so war auch meine Meinung,war nur jetzt verunsichert
TufkaP: Ventilspiel i.O. hatte ich oben schon geschrieben, soll heissen "in Ordnung". Wie gesagt, auch beim ausgiebigen Anschauen der in Bewegung befindlichen Kipphebelwelle war kein klebendes Ventil zu sehen. Auch das Spiel stimmte, zumindest bei Zylinder 1 hab ich sogar nachgemessen. Es muss was grundsätzliches sein, weil alle 4 Zylinder davon betroffen sind. Ich habe sogar schon in Erwägung gezogen, das das Novotex-Stirnrad sich auf seiner Stahlnabe verdreht hat; sowas soll mal bei bestimmten Nachfertigungen aufgetreten sein. Hier das ist aber ein Originalteil, und OT bei Zylinder 1 im Vergleich mit Verteilerfingerstellung und Ventilstellung erscheint plausibel. Ich bin ratlos. Dann muss wohl doch der Kopp runter. War so nicht geplant die Aktion...:-(

NAchtrag: Überschneidung mit dem 2. Beitrag von TufkaP (meine durchgestrichenen Zeilen)

Ich muss -wenn die Bocklosigkeit mal verflogen ist- den Kopf mal runtermachen. Wenn ich was weiß, schreibe ichs hier.
Noch ein Problem: der tufkaP kann in seinem Beitrag Text durchstreichen, ich kann das nicht. Fett und unterstrichen geht...
Danke erstmal für den Input. Kackmotor, elendiger.

Nick: das Symbol für Durchstreichen hab ich ja gefunden (und benutzt), will aber nicht die Sau :-)
Nix Köppe, is nur 1 Kopp, da Reiher-Vierzylinder, Pardon, Reihenvierzylinder. Hier orignales Bild vom kranken Originalmotor, original von mir gemacht :-):
sauberer Motor (ja der is ungeschweißt und nicht neu geläckt, nur sauber gemacht)
@OnkelB, Paul, Nick: Ok, dann werde ich dem Motor mal einen blasen. Igitt. DER Motor--auch noch männlich. Was man nicht alles tut fürs Hobby.
Aber noch eher das als einen Test mit Benzin und so. Weiß auch nicht wie lange eine Kopfdichtung ohne Kühlwasserfüllung das aushält.

Zitat von Benno

Für nen kurzen Versuch, überhaupt kein Problem. Aber mach erst mal Blasetest. Zylinder muss im OT des Arbeitstakts sein, is klar ne?

Jau klar, beide Ventile müssen dann geschlossen sein, ich muss am Kipphebel das Spiel erwackeln können. Ich muss erst einen Kompressor besorgen. Und dann einen Gummipröppel machen oder ein alte Kerze fleddern. Wie gesagt, im Moment hab ich so dermaßen Frust das ich nur Kreidler fahre.