T9 5-Gang Getriebe für Köln V6 Motoren

    Bei meiner Suche nach einem passenden Fünfgang-Getriebe für einen 1er Granada bin ich neben zahlreichen Endlosdiskussionen auf dieses Statement vom DC gestoßen.


    Da stand kurz und knapp genau das, was man wissen muss.

    Zitat von DC


    Du kannst zwischen dem T9 und dem MT75 wählen. Das T9, Fordintern auch als "N"-Getriebe bezeichnet, entspricht weitgehend dem Viergang-Getriebe. Zwischen dem Gehäuse und dem Getriebehals sitzt das Gehäuse (Zwischenplatte) für den 5.Gang, wodurch das Getriebe länger wird und nicht mehr auf die Viergang-Traverse passt. Hier hilft eine Traverse vom Automatik-Getriebe, oder ein Nachbau aus dem Europäischen Ausland. Die Kardan passt. Wichtig ist, daß das 5-Gang vom V-6 (Plug 'n Play) oder vom Diesel (Glocke umbauen (die vom Viergang passt)) stammt. Wie bereits erwähnt hat das OHC 5-Gang eine kürzere Antriebswelle. Durchmesser der Antriebswelle ist fürs Pilotlager 15mm. Dementsprechend solte der Motor eine 21mm Bohrung in der Kurbelwelle haben. Der 2,8er hat das vermutich. Sollten es nur 19mm sein (gab es auch), mußt Du mit einem Lagerkäfig (Nadellager ohne äussere Lagerschale) arbeiten. Machbar!


    Das MT75 verlangt eine Änderung der Kardanwellenlänge durch einen Fachbetrieb. Eventuell muß auch am Getriebetunnel etwas verändert werden (ohne Gewähr) Ein MT75 kommt entweder vom Sierra, oder vom Scorpio zwischen '92 und '94 (Facelift-Modell). Die anderen haben den elektrischen Tachogeber.


    T9 sind gefragt und daher nicht mehr so günstig. MT75 bedeuten mehr Arbeit, sind aber auch mit Beamten-Budget noch erschwinglich.


    Wichtigster Punkt war in meinem Fall, dass das T9 aus einem OHC nicht Plug'n Play an einen Köln V6 passt. Hat mir eine Menge Aufwand erspart... :spitze:


    Danke an DC für die klaren Worte.

    da gibt es aber doch die Messinghülse bei mm. Gegen das Pilotlager tauschen und alles passt...

    Ist sie auch, die Messinghülse wird häufig verwendet wenn die KW des Motors nur die kleine Bohrung hat.
    Es gibt aber auch die Möglichkeit eine Verlängerung aufzuschrumpfen / anzuschweissen / wasweissichwie anzubringen ...

    Hauptwelle vom OHC ist zu kurz für V6, es gab von Maik D. mal Adapter zum aufschrumpfen, stellt er aber nicht mehr her.
    Oben steht, das beim T9 die Kardanwelle vom Viergang passt, das wundert mich wo das Getriebe doch länger ist....

    Die kuckt ja beim 4Gang reichlich raus ausm Getriebehals, beim 5Gang sitzt sie halt recht bündig dann.
    Daher passt das eben.


    Dann die Buchse von MM, dann müssen nur noch die beiden Glocken geschraubt sein zum tauschen.

    Glocke vom V6 nehmen, vorne 3cm oder so anschweissen an die Welle. Fertig ist das V6 Getriebe.
    Wolle seins sollte schon im Betrieb sein, mein umgeschweisstes liegt noch nebem Karren...

    Wie ist das denn mit dem Loch im Bodenblech für den Schalthebel? Muss das versetzt werden?
    Beim Escort passt das 5 Gang statt dem 4 Gang auch mit geändertem Halter, aber das Loch muss auch versetzt werden.



    Grüße


    Micha

    Aber das OHC 4 Gang Getriebe (Typ E) mit der abschraubbaren Glocke wie es im Taunus, Capri, Sierra und Escort mit OHC Motor ( Mk1RS 2000 und Mexico Mk2) usw verbaut ist, ist doch auch kürzer als das T9 mit 5 Gängen, oder nicht?
    Es ist ja das gleiche Getriebe bis auf das zwischengeschraubte Teil wo sich der 5. Gang drin befindet. Oder ist dort dafür der Hals von der Schaltstange länger und beim Typ 9 der Hals kürzer?


    Beim Escot mit Kent Motor ist das Typ 2 mit 4 Gängen und angegossener Kupplungsglocke verbaut.
    Das ist definitiv kürzer... als das 4 Gang Typ 2 und das Typ9 5Gang

    ich hab schon etliche 5-gang in granada und taunus gebaut
    mach dir um die durchführung keine gedanken, der längenunterschied ist gering