Granada schneller machen

alles ganz einfach, erstmal 5gang einbauen, für OHC auch recht gut verfügbar, bezahlbar und normalerweise haben die auch noch nicht so viel gelitten (die OHC haben ja eher mageres drehmoment).
diff weiß ich nicht, war schon immer ein OHC? dann wird er ein 4.11er haben, das ist in der tat scheißkurz.
3.89 in verbindung mit 5-gang finde ich bei v6 recht gut, wird auch im ohc gut sein, kann auch sein der hat schon werksmäßig 3.89, weiß ich so nicht, klingt mir aber eher nach 4,11, müßtest du mal auf dein fähnchen gucken oder zählen.

getriebe paßt fast plug an play, benötigst halt eine 5-gang-traverse vom granada, das getriebe kann auch gerne as´m sierra stammen.
diff paßt so und ohne jedes problem.

4,11der Diff im OHC? Das war doch im 1700er, 4,44er im 1700er Kombi, oder?

Ich dachte, 2,0 OHC hätte 3,89 er Achse.

5-Gang Getriebe habe ich liegen, war vorher in einem Granada 3 mit 105 PS Motor (2.0 OHC).
Liegt in Passau, ist ja nicht so weit von Salzburg ...

Hab ja das selbe Gestrüpp im Knudsen. Also 2l OHC mit 4gang. Allerdings 3,44er Achse. Ist immer noch sehr kurz und eigentlich ab 100km/h schon ziemlich schwer zu ertragen.
Hab n T9 5gang liegen was mal die Drehzahl auf längeren Strecken runter bringen soll.
Die ersten vier Gänge sind wohl identisch übersetzt, der 5te reduziert dann die Drehzahl um Ca. 15%.... Glaube ich, hier mal gelesen zu haben.

3.89 gab es meines wissens nur mit den dünnen antriebswellen, ist also immer plug and play.
3.64 gab es ganz selten auch mit den dicken, da sollte man auf die dicke der stummel achten auch wenn die gefahr gering ist.

taunus gab es mit quasi den gleichen übersetzungen wie granada, nur halt dann am ende doch anders übersetzt wegen der kleineren räder ;)

mit 3.45er-Diff wäre mir das ganze zu träge, ist aber auch geschmackssache.
3.44 geb es im granada bei 2.6er, 2.8er und 3.0er.
diff´s ab granada II hatten immer nur die dünnen wellen, passen bei dir also immer tadellos.

OHC wurden meist mit 4.11 ausgeliefert, ist einfach so.

4.44 nur auf wunsch (und ich glaube im 1.7automatik serie)

Ne, die is ausm Taunus mit V6 Motor.
Beim Taunus sind die Übersetzungen der HA teilweise anderst; Kuckst du:
http://www.ford-ig-wriedel.de/technik/d_getriebe.htm

Daten zum Getriebe findest du hier:
http://www.ford-ig-wriedel.de/technik/5gs_getriebe.htm

naja es gab schon fast alle übersetzungen so oder sehr ähnlich denen des granada, eigentlich ja andersrum weil der taunus eher da war, aber meine güte davor die kisten hatten es auch schon so, st wohl eine rechenaufgabe mit den zähnen die gewisse übersetzungen entstehen läßt.

ist auch banane kann man eh nicht direkt übertragen, da wie gesagt die räder am taunus viel kleiner sind das ganze damit kürzer wird.

Ups, das hat sich wohl etwas überschnitten...
Ja ne is klar, den Taunus kann man nicht wirklich damit vergleichen. Meinte nur, dass die Antriebskombi auch in der Nuss kurz ist und sich das ja mit dem 5gang wohl erträglicher gestalten lässt.

V4 4,11 und 4,44.
2.0 V6 und OHC 3,89, im Mk3 auf Wunsch V6 mit 4,11.
2,3 V6 mit 3,64.
2,6 erdt mit 3,64 und dann 3,45.
2,8 und 3,0 mit 3,45.

Soweit meine Erfahrung mit den Diffs beim Granada. Ausnahmen bestaetigen die Regel.

wie gesagt ich kenne die ohc-einser eher mit 4.11, das war wohl halbwegs wahlweise, standard war meiner erinerung nach aber die 4.11er.
frühe 2.3er im einser hatten höchstens auf wunsch 3.64, normal war 3.89, ist so auch original in meinem coupé verbaut und es heizte sich damit prächtig für´n 108ps-2.3er und lief laut navi (da sich mit der ÜS der 4 auch noch ausdrehen ließ) trotz 4gang 180.

Zitat von subplastic

cool, was kost das und gibts rabatt wenn ich auch stefan heiss? XD

Hab Dir eine PN geschickt

Na ja, ganz so stimmt das nicht.

Bei MK 1 - 3 hatte die OHC Limo immer ab Werk 3,89 er Hinterachse. Beim Kombi konnte bei MK 1 und 2 eine sogenannte "Bergachse" bestellt werden mit 4,11 er Übersetzung.
Beim MK 3 nur noch mit 3,89er Achse.

Der 1700 er V4 hatte als Limo 4,11 und als Kombi 4,44. Ab Werk keine andere Übersetzung. Automatik immer nur 4,11 !

Die einzige zusätzliche Wunschübersetzung war beim 2,8 l Vergaserkombi im MK 2 möglich, da konnte 3,64 bestellt werden und beim 2,3 er Kombi 3,89. Aber nie mit Automatik.

Serienübersetzungen: 2,0 hat 3,89; 2,3 hat 3,64 und 2,8 hat 3,45 egal ob 4 oder 6 Zylinder

Sonstige vorgefundene Übersetzungen haben entweder die vorherigen Besitzter oder manchmal auch der FORD Lieferant auf speziellen Kundenwunsch nachgerüstet. Ab dem Granada 3 haben auch noch die damals gültigen Abgasvorschriften andere Möglichkeiten verhindert.

Quellenangabe: FORD Werk, Abteilung für Eintragungen

Dem ursprünglichen Fragesteller rate ich zu dem 5-Gang Getriebe und die Achse beibehalten. Damit rollt die Fuhre akzeptabel. Alle Übersetzungen ab 3,64 oder 3,45 läßt das Ding zur Wanderdüne mutieren. Das Drehmoment des Motors ist einfach zu gering, auch nach den Modifizierungen.

Gruß Bleifuß