Bolzen/Schraubengrößen und Gewindetypen beim Escort MK1/MK2

Grad dabei ein paar Schrauben auszumessen bevor ich alle verbasele... Beitrag wird immer wieder aktualisiert je weiter ich das Auto zerlege.

Es waren bisher alles 8.8er Schrauben was ich gefunden habe.

Stabilisator-Halter an Karosserie:

4x M10x70

2x M10x35

Stabi an Stabihalter:

4x M10x35

4x M10x55 oder M10x60 wenn man die verstärkte Vorderachsführung verbaut

Vorderachse an Längsträger:

4x 3/8"-24 x 1,5" UNF

Lenkung an Vorderachse:

4x 3/8"-18 x 1" UNC

Querlenker an Vorderachse:

3/8"-24 x 2,6" (66mm ab Kopf) UNF

Hoffe es hilft irgendwann mal jemandem außer mir.

Und nun noch ein paar Schlagworte für die Suchfunktion

Escort Mk2 Schraubengröße Zollschrauben

Damit es am selben Ort gefunden wird:

Motor Crossflow (Kent)

Alle Schrauben im Block, falls nicht besonders ausgewiesen: 5/16 UNC.

Schrauben Schwungscheibe an Kurbelwelle: 3/8 UNF hochfest, oft 12-kant-Kopf.

Kupplungsdruckplatte an Schwungrad:

5/16 UNC x 3/4" Länge

Zylinderkopf:

X-Flow: 2x kurz 7/16" UNC x 2.44" (62mm), 8x lang, 7/16" UNC x 3.7" (94mm).

(Pre-X/Flow: 10x lang)

Öldruckschalter:

1/8 NPT (681er Block)

1/4 NPT (691er und 711er Block).

Ölgalerie Stopfen:

1/8" BSPT x 1/4" Länge (X/Flow, pre-X/Flow, BDA, Lotus Twin Cam, konisch!)

Thermostatgehäuse:

5/16 UNC x 25mm

Einlass- und Auslasskrümmer an Kopf:

5/16 UNC UND (!) 5/16 UNF mit den Abmessungen:

A, 5/16" UNC X 13mm Länge

B, 12mm Länge gewindeloser Abschnitt

C, 5/16" UNF X 18mm Länge

Manche Serien hatten nur an der Auslassseite (Auslasskrümmer an Kopf) kürzere Bolzen:

5/16 UNC UND (!) 5/16 UNF mit den Abmessungen:

A, 5/16 UNC, 11mm lang

B, 6mm Länge gewindeloser Abschnitt

C, 5/16 UNF, 20mm lang

Außen an den Bolzen des Auslasskrümmers unbedingt die Messingmuttern verwenden, sie rosten nicht fest.

Einlasskrümmer an Vergaser:

5/16 UNC UND (!) 5/16 UNF

mit den Abmessungen:

A, 5/16 UNC X 13mm Länge

B, 12mm Länge gewindeloser Abschnitt

C, 5/16 UNF X 13mm Länge

Ölpumpe: 5/16 UNC x 25mm

Hinteres Gehäuse am Kurbelgehäuse: 5/16 UNC x 25mm

Wasserpumpe an Block: 1/4 UNC (2x) UND (!) 5/16 UNC x 25mm (1x, hält auch LIMA-Bügel)

Sumpf, Verteiler

1/4 UNC x 1/2" lang

Ventildeckel:

1/4 UNC (Länge bis 3" = 76mm) je nach Ventildeckel aus Blech/Aluguß)

Front-Gehäuse an Kurbelgehäuse:

1/4 UNC, alle 20mm lang, außer 1x 43mm lang

Zündkerzen M14 x 1,25

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Getriebe / Glocke

RS Aluglocke an Motor: M10x1.5 x 30mm lang (nur in die Glocke geschnittene Gewinde)

Getriebeglocke an Getriebe Typ 9/N/E: M12 x 1.5mm x 30mm Länge (4 Stck. innen in der Glocke)

Bremsleitungen

metrisch M10X1 oder zöllig 3/8 UNF

Sicherheitsgurte

meist 7/16 UNF, auch deutsche Fahrzeuge,

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Pinto

Pinto Zündkerzen: M18x1.5.

Pinto Öldruckschalter: 1/4 NPT

Pinto Aluölwanne M6 x 18mm, 2x M6 x 25 (in den tiefen Löchern am Getriebeflansch)

Pinto Aluölwanne, Ablaßschraube: M12x20.

Pinto Blockentwässerung (hinten rechts am Block): 3/8 NPT

Getriebe / Glocke

RS Aluglocke an Motor: M10x1.5 x 30mm lang

Getriebeglocke an Typ 9/N/E: M12 x 1.5mm

Achse, Kardanwelle

Kardanwelle an Köln-/ Atlas- /Englische (Banjo-) Achse:

meist M10x1.0mm Gewinde im Anschlußflansch.

Radmuttern / Radbolzen

7/16 UNF (Escort Mk1) oder M12x1.5 (Escort Mk2, Capri, ...), Gruppe 4 auch 1/2 UNF

Hab hier Ersatz für die Lenksäulenlager, sind aus Kunststoff gedreht.

Falls jemand mal nachbauen (und sich die 15,50€ bei mm sparen) will:

Buchse 1

di 18,97

DA 26,4

L gesamt 28

Bund 2,6x28,95

Buchse 2

di 17,52

DA 26,07

L gesamt 10,6

Bund 2,6x28,95

Getriebetraverse an Unterboden fehlt noch.

Beim Capri (der eng verwandt ist) kam hier ebenfalls eine Zollgröße zum Einsatz, die auf den ersten und auch zweiten Blick wie M8 aussieht. Böse Falle!

Das dürfte dann 5/16"UNC (Normalgewinde) oder eventuell auch 5/16"UNF (Feingewinde) sein ... Die 5/16"UNF sitzen auch außen an den Krümmerbolzen, während die Gewinde innen im Block 5/16"UNC sind. Fragt nicht, wie viele Fälle ich hatte, wo für DCOE M8 x 1mm Muttern von Grobmotorikern auf 5/16"UNF Gewinde gewürgt waren ...

Zitat von TufkaP

Böse Falle!

Ähnlich böse sind z.B. die Feingewinde-Temperaturgeber für Wassertemperatur / Öltemperatur, deren Gewinde (1/8" NPT) auch noch eine Steigung "ganz nahe am M10 x 1mm" hat, das sogar das Eindrehen etlichger Gewindegänge erlaubt, bevor es schwergängig wird. Wer jetzt dicke Backen macht und weiterdreht, hat ruckzuck den abgescherten Geberrest im Block sitzen ...

Sehr gute Erfahrungen beim Kauf von Zollschrauben habe ich mit der deutschen Firma "ScrewCorner" gemacht, schnelle Lieferung, keine Mindestmengen, gute Qualität, vernünftige Preise ...

Zitat von Suicide Jockey

5/16"UNC (Normalgewinde)

Das ist es wohl. Schraubt sich zunächst genau wie Standard M8, die Steigung weicht nur geringfügig ab.

und ich sags immerwieder: DAS merkt man beim eindrehen! Da fassen nur 1-2 Gewindegänge, dann klemmt das.

sowohl Zoll/Metrisch, als auch beim 1/8NPT Geber und M10x1.

ja, mein Zollschrauben Sortiment wächst auch fleissig.

Die Scrauben des ESD-Halters sind auch 5/16UNC statt M8. Sollten irgendwas um 1/2-3/4“ lang sein.

Kann mir jmd sagen welche schrauben beim mk1 die lenksäule im fussraum fixiert?

Ich ergänze die Liste für Escort MK1 mal um:

• Lenksäule (Fußraum): 5/16 UNC
• Motorhaube, Fanghaken: 10/32 UNF
• innerer Türgriff und Öffner sowie Fensterkurbel: 10/32 UNF