Motorumbau - Anfängerfragen?

Hallo,

mir ist ein weitestgehend rostfreier Granada Mk3 Kombi (gebaut Juni 1982) als Bausatz zugelaufen.
Soll heißen: der Wagen ist komplett zerlegt, was natürlich sowohl den Vor- als auch den Nachteil hat, dass ich nicht in Versuchung geraten kann, mich einfach reinzusetzen und das Fahren zu genießen. ;-) Weiterer Vorteil ist, dass ich bis auf die A-Säulen (weil die Kotflügel noch dran sind) alles gesehen zu haben glaube und wirklich nur minimaler Oberflächenrost da ist.

So gut die Karosserie ist, sieht es mit der Technik eher mau aus: der 2,3V6 (YY) hat laut Vorbesitzer einen Lagerschaden, und es ist ab Werk nur ein 4-Gang Getriebe eingebaut. Da der Granada die letzten 18 Jahre zerlegt in einer Garage zugebracht hat, wird ohnehin beim Wiederaufbau eine Menge zu erneuern sein. Auch wenn der 2,3V6 ein guter Motor ist reizt es mich eher weniger, viel Arbeit in dessen Wiederaufbau (und bleifrei-Umrüstung) zu stecken... Interessanter faende ich einen moderne(re)n Scorpio-Motor in der Hoffnung, dass Fahrleistungen und Verbrauch dann in einem etwas besseren Verhältnis stehen. Da ich so einen Umbau noch nie gemacht habe, gibt es aber so einige Fragen, und auch wenn es bis zum Technik-Wiederaufbau noch etwas dauern wird, möchte ich frühzeitig mit dem Sammeln von Informationen und ggfs. Teilen anfangen. H-Kennzeichen ist kein Kriterium, wichtiger ist mir ein voll alltagstauglicher und legaler Zustand.

- Hat schonmal jemand einen 2,3i DOHC 16V mit 108kW im Granada eingebaut? (Ich weiß, ist Stilbruch, aber immerhin bliebe der Hubraum gleich...)
- Sehe ich das richtig, dass es auf jeden Fall am besten ist, das komplette Spenderfahrzeug (inklusive Brief, siehe unten) zu kaufen um in Ruhe alle benötigten Teile nach Bedarf nachholen zu können?
- Was ich gelesen habe: Motor+Getriebe aus Scorpio passt, Schaltbetätigung muss gekürzt werden, Kardanwelle "aus 2 mach 1" beim Wellenbauer?
- Wie schwierig ist bei so etwas die Eintragung? Welche Unterlagen - neben dem Brief des Spenderfahrzeugs - muss man ggfs. besorgen? Von der Leistung her wäre das noch unterhalb vom 2,8i, sollte also möglich sein, aber mit welchem Aufwand?
- Auf jeden Fall bräuchte/wollte ich eine komplette Vorderachse vom 2,8i (großer Stabi, innenbelüftete Bremse) - und wegen der Bremse dann auch den großen Hauptbremszylinder vom 2,8i?
- Jede Menge Kleinigkeiten, die dann vor allem Zeit und Mühe kosten (passen Nebenaggregate wie Servolenkung etc., Kabelbaum, Tank und Kraftstoffsystem wg. Einspritzung, Tachoanschluss, evtl. Schalter an Kupplung etc. wegen Motorsteuergerät

Mein Hintergrund: Autoschrauberei nur als Hobby und mit einigen Jahren Pause. Zuletzt habe ich richtig an meinem ehemaligen Granada Kombi Diesel geschraubt, den ich leider vor über 10 Jahren in einem Anfall geistiger Umnachtung verkauft habe. Granada-Erfahrung ist also da, aber ein Profi bin ich nicht. Profis zum Nachfragen oder Handanlegen habe ich ggfs. in der Nähe, aber allzu viel auf die Nerven gehen möchte ich denen nicht.

Viele Grüße,
Wolfgang

Danke für die nette Begrüßung! Das mit den Bildern muss ich mal nachholen, wenn es eine auch nur halbwegs passende Möglichkeit gibt. Im Moment wäre das Ergebnis entweder unkenntlich oder zu trostlos, fürchte ich. ;-)
Dickes Fell habe ich schon, bin durchaus in anderen Foren auch unterwegs, aber hoffe auch nicht allzu viele Vorlagen zum Flamen zu liefern. Schau'n wir mal.

Den 2,3V6 kenne ich noch vom Granada meiner Eltern (83er Turnier), den haben wir nach meiner Erinnerung mit 10-12l/100 bewegt. Na gut, in meiner Sturm-und-Drang-Zeit wurde es auch mal mehr, aber da bin ich inzwischen drüber hinweg. Wunder würde ich mir vom 2,3 DOHC sicher nicht erwarten, aber falls man damit im Schnitt einen Liter weniger erreicht, wäre das ja schon was, und wie Du sagst, Kat müsste gleich mit umziehen und damit hätte man schon die grüne Plakette und eine ganze Menge Sorgen weniger. Die höhere Leistung ist zudem auch nicht zu verachten, auch wenn ich mit dem 2,5D 8 Jahre lang klarkam wäre das inzwischen sicher keine Alternative mehr, dazu habe ich mich dann doch zu sehr an die moderne (Über-)Motorisierung gewöhnt.

Das mit dem HBZ verstehe ich noch nicht so ganz, ich habe z.B. bei MM in der Liste gesehen, dass da der 2,8i einen anderen hat als die kleineren. Leider habe ich aber auch noch keinen originalen Ersatzteilekatalog, um mal in dieser Referenz nachsehen zu können. Tank soll wohl auch irgendwie passend zu machen sein: #mce_temp_url# (Post 37). Aber das hängt vermutlich auch stark von den (Improvisations-)Fähigkeiten des Umbauers ab. In meinen Diesel hatte ich damals als Ersatz einen Tank vom 2,8i eingebaut, einziger Unterschied schien der Durchmesser der Anschlüsse zu sein - aber ein Tank vom Diesel dürfte wohl noch wesentlich rarer sein als einer vom 2,8i.

Dann werde ich mich erstmal umsehen müssen, wer hier in der Region als Prüfer überhaupt in Frage kommt. Das wird sicher ohnehin ein größeres und damit längeres Projekt - auch wenn nicht so viel an Blecharbeiten zu tun ist, ein bisschen ist es halt auch, und mit anschließender Lackierung und Konservierung wird sich das wie ich mich kenne ordentlich hinziehen. Da habe ich Bedenken, ob denn ein Prüfer da überhaupt den Nerv hat, sich mit sowas auseinanderzusetzen wenn die Fertigstellung nicht in ein paar Wochen zu erwarten ist? Wird sich zeigen müssen.

Danke jedenfalls erstmal!

Vielen Dank fuer die Antworten! Nur kurz in der Mittagspause ein paar Anmerkungen:

- Fordfreddy, danke fuer das Angebot! Aber erstmal alles klaeren. :-)
- wieso Ausgleichswellen raus + andere Oelwanne beim 2,3 16V? Passt das sonst nicht ueber den Achskoerper im Granada?
- Plastekruemmer hatte ich wohl bisher uebersehen. Das ist ja echt fast schon ein K.O.-Kriterium. Plaste kenn' ich aus dem Mondeo Mk3 schon zur Genuege, bin heilfroh da jetzt endlich wieder ein gescheites Schwungrad drin zu haben, das nicht gleich zerbroeselt. Oh Mist, jetzt hab' ich Jehova gesagt...
- 2,9i 24V ist - soweit ich gelesen habe - problematisch wenn man ihn mit Schaltgetriebe haben will, weil es ihn original nur mit Automatik gab. Und Automatik ist eigentlich nicht so mein Ding, zumindest mit den alten Wandlerautomaten (76er BMW316 und irgendeinen A4 hab' ich frueher mal oefter gefahren) bin ich nicht so recht warm geworden.
- was spricht gegen den "normalen" 2,9i mit Kat? Oder ist es einfach das "Wenn schon, dann richtig", dass man eigentlich immer den 2,9i 24V sieht?

Ich habe jetzt auch nichts prinzipiell gegen den 2,9i 24V, habe nur die Befuerchtung, dass es wegen der Leistung tendenziell eher mehr Probleme mit Eintragung gibt, dann die Sache mit der Automatik, und nicht zuletzt verfuehrt die Leistung dann ja doch manchmal - also mehr Verbrauch.
Auf den 2,3 16V kam ich vor allem weil er recht haeufig anzutreffen ist, wohl vom Verbrauch im Scorpio sehr gut ist und ich dachte, es sei fuer einen Vierzylinder ein solider Motor (Steuerkette - habe irgendwie eine latente Abneigung gegen Zahnriemen). Auch dass er durch Ausgleichswellen einen ruhigen Lauf hat machte ihn sympathisch, aber wenn man die fuer den Granada sowieso 'rauswerfen muss, hat sich das ja auch wieder erledigt.

Ach ja, den derzeitigen Tank muss ich mir erst noch genauer anschauen, aber der scheint unten am Halteband ziemlich gerostet zu sein - wuerde ihn natuerlich als Tauschobjekt disqualifizieren.

Danke Freddy fuer Deine Einschaetzung zum Motor!
Den Aufwand vom Umbau schaetze ich eigentlich beim 2,3 16V nicht viel schlimmer ein als beim 2,9i 24V. Brauchen sicher beide schon 'ne Menge Elektronik. Was mich eher stoert ist der noetige Rueckbau der Ausgleichswellen, wenn das tatsaechlich so stimmt. Dann hat man schon wieder eine Sonderloesung, die nicht original zum Motor gehoert - und die passenden Teile muss man auch erstmal finden. Keine Ahnung was da noetig waere, ich kenne den 2,3 16V noch nicht - vermutlich werden die Ausgleichswellen ja mit ueber die Steuerkette angetrieben?

Dass man den 2,9i 24V mit MT75 fahren kann ist klar - mir ging es nur darum, dass dann die Eintragung (noch) aufwendiger wird als wenn man die Automatik mit vom Spender uebernimmt.

Ich dachte halt, der 2,3 16V sei eine vernuenftige, wenn auch langweilige ;-) Loesung, aber wenn man am Motor wirklich so viel umbauen muss, hatte ich da offenbar die falsche Vorstellung. Waere interessant ob man Info von dem Burschen aus Augsburg bekommt, der den Umbau schonmal gemacht hat.