paßt der bei mir?

Zum Verständnis:

Der Anlasser besteht aus zwei Teilen. Dem Magnetschalter (das kleine Runde) und dem Elektromotor (das dicke Ding). Der Motor hat viel Kraft und soll einfach nur drehen, der Magnetschalter ist gewissermaßen das Herzstück.

Im Magnetschalter ist einerseits ein Elecktomagnet (Überraschung!) und andererseits ein Schalter (was jetzt niemand erwartet hätte). Auf der Rückseite des Magnetschalters hast Du einen M8er Stehbolzen, an den das dicke Kabel von der Batterie angeschlossen wird. Wenn Du genau hinschaust, siehst Du auch eine M8er Mutter, die ein Kabel festklemmt, welches direkt daneben im Motor verschwindet. Zwischen diesen beiden Anschlüssen ist der Schalter, der vom Magneten betätigt wird und das dicke Batterie-Plus an den Motor weiterschaltet.
Ausserdem gibt es noch einen dünnen Anschluß für einen Kabelschuh. Hier wird das Kabel vom Zündschloß angeschlossen. Meint, drehst Du den Schlüssel auf "Start" kommt hier Spannung an und aktiviert den Magneten.
Falls es noch einen dünnen Anschluß gibt, ist der für die Überbrückung des Zündspulen-Vorwiderstands. Das hat für die Funktion des Anlassers keine Relevanz und soll auch nicht weiter verwirren.

Masse für den Anlasser kommt über den Motor und das Masseband zwischen Motor und Batterie.

Wenn Du den Schlüssel drehst, bekommt der Elektromagnet Spannung und baut ein Magnetfeld auf. In der Magnetspule (Spule=gewickelter Draht, stells Dir wie eine Rolle Garn aus Mutters Nähkasten vor) sitzt ein Eisenstab, der sich dadurch bewegt und
a) das Zahnrad vom Anlassermotor rausschiebt, so daß es auf den Zahnkranz der Schwungscheibe kommt
und
b) den Schalter betätigt, der das dicke Batterie-Plus an den Motor weiterschaltet.

Mögliche Fehler:
- der Schalter im Zündschloß ist defekt und schaltet keine Spannung zum Magnetschalter (kleiner Anschluß) weiter. Symptom: Du drehst den Schlüssel und es passiert einfach nichts. Die Kontrolleuchten bleiben hell.
- Kabelbruch zwischen Zündschloß und Magnetschalter. Symptom: wie vor.
- Der Kabelschuh am Magnetschalter ist ausgeleiert oder korrodiert. Hier kannst Du eine "Malfunction" haben. Mal Function, mal not. Wenn der Fehler da ist, sieht es aber genau so aus, wie bei den anderen beiden Ursachen.
- Wenn die Batterie geladen ist, 12V am kleinen Anschluß ankommen und der Kabelschuh fest drauf sitzt und sauber ist, aber trotzdem nichts passiert, ist der Magnetschalter intern festgerostet, oder der nächste Punkt trifft zu.
- Magnetschalter oder Motor sind defekt. Ein deutliches "klack" zeigt zwar an, daß der Magnet anzieht, aber die Kontrolleuchten bleiben hell, weil der Motor keinen Strom zieht. Entweder der Schalter hat das dicke Batterie-Plus nicht an den Motor weiterschaltet, oder der Motor selbst ist hinüber.

Früher konnte der KFz-Mechaniker noch einen Anlasser reparieren. Heute können das nur noch indische Kinder. Die sind billiger, der Preis eines Austauschteils ist günstiger, als die halbe Stunde Arbeitslohn, in der der deutsche Mechaniker grade mal den Deckel vom Anlasser abgeschraubt hat und ausserdem sind die alten Meister, die das noch gelernt hatten alle schon in Rente.

Es gibt noch eine Möglichkeit bei der man sich gerne mal dumm und dusselig sucht.
Und zwar wenn eines der Kabel zum Anlasser so hinüber ist das man mit einem Meßgerät zwar noch 12V messen kann, es aber nicht mehr reicht damit entsprechender Strom drüber fliesst.
Ich hatte mal ein Kabel auf dem zwar mit dem Meßgerät 12V anlagen, sobald aber Strom drüber fliessen sollte brach diese sofort zusammen, weil das Kabel, bzw. eine Steckverbindung, total korrodiert war.
Also ruhig auch mal mit einer Prüflampe testen und nicht nur mit einem Multimeter.