Granada Kombi Differential tauschen

  • ich hab auf rampen gemacht, wozu willst du was abstützen, das diff kannste einfach so losschrauben und drunterwegnehmen.
    die antriebswellen nicht einfach baumeln lassen sondern schon vorm diffseitigen losschrauben irgendwie anbinden (soll besser sein für die gelenke/lager)

  • Der Querträger (Boomerang) hält an den äusseren Schrauben. Allerdings kann es sein, daß das Diff hinten deutlich runterkippt, wenn die dicke Schraube raus ist.

  • Bin noch auf eine weitere Frage gestossen. Beim alten Diff sind die Anschlüsse für die Wellen etwas eingelassen. Also da ist aussen so ein kleiner Rand drumherum, in dem die Wellen sitzen.
    Beim beim neuren ist das nicht so. Passen würde das ganze trotzdem.
    Scheissegal? Einfach einbauen? Und SAE 85w 90 rein?

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  • Verdammt, fährt sich die Karre jetzt geil! :se:
    Hätte ich mal schon eher machen sollen!


    Vielen Dank für die Hilfe allerseits :spitze:

  • Im 2,3er waren wahlweise 3,64 oder 3,89 verbaut. Das 3,45er gabs generell im 2,8i und auf Wunsch im 2,8.

  • und das findest du geil?
    mich hat der 2.8er schon mit der unnützlangen 3,64 gelangweilt, vorher mit 3,89 in der altkarosse hatte ich jedenfalls in jeder situation mehr spaß.

  • :coyo:



    btw.:
    war bei mir natürlich mit 5-gang, vier gehn nur bei atomisierungshilfe, ansonsten nur anstrengend, laut und versoffen.
    3-gang-automatik = müllig
    4-gang-schaltgetriebe = moppelkotze im quadrat

  • im rahmen ihrer möglichkeiten können die sehr schön vor sich hinsäuseln, was die dinger einfach nicht (überragend) können, ist im serientrimm leistung abgeben, aber wenn alles drumrum paßt, sinds wunderschöne luftpumpen.
    mit 30 im 4. mit 40 im 5. ruckfrei hochdrehen gehört zu dem was ein guter, ordentlich gewarteter kölnklumpen können muß.


    es handelt sich ganz sicher nicht um eine ingeniöse meisterleistung, aber seelenruhig luft pumpen können die dinger, lange halten und zuverlässig sein ebenfalls.
    mann muß sie nur lassen ^^