Was hab ich heute geleistet Fred

    Zitat von Mr.Smith

    Senator mit 4-Gang Handschalter. :se:

    Fett. Endsgeil.


    Steht glaube ich sogar einer bei uns hier... moooooment mal, aber falscher Fred. Und soweit ich im Kopf habe ein Commodore, kein Senator

    Naja, endsgeil - weiß ja nicht...

    Ist schon ganz ok, mit 2 Zylindern mehr käm er zumindest ein Stückchen mehr in Richtung endsgeil. Allerdings für meinen Geschmack immer noch zu wenig Blech und zu neu...

    Hatte ja noch einen 2,5´er mit Automatik den ich mir ursprünglich richten wollte. Aber der war mir dann doch zu gut für meine Zwecke.

    Mittlerweile bin ich ganz froh, daß es ein Schalter ist, lässt sich schöner quer fahren... :rock:


    C-Commodore find ich auch ganz ok, aber zu wenig Anhängelast. Und da ist halt auch bei´m 2,5´er schluß. Zumindest ab Werk.

    Außerdem find ich das Heck vom Senator schicker. Der Commodore ist meiner Meinung nach hinten zu kurz im Verhältnis zu der längeren Schnauze... Da ist der Rekord schon wieder stimmiger.

    Zitat von Mr.Smith

    C-Commodore find ich auch ganz ok, aber zu wenig Anhängelast. Und da ist halt auch bei´m 2,5´er schluß. Zumindest ab Werk.

    Außerdem find ich das Heck vom Senator schicker. Der Commodore ist meiner Meinung nach hinten zu kurz im Verhältnis zu der längeren Schnauze... Da ist der Rekord schon wieder stimmiger.

    Ja gut, Commodore ist halt Zwischenschritt; Motorisierung vom Grossen, Form vom Kleinen.


    6 Zylinder ist definitiv was, aber säuft auch demnach.


    Bin aber auch ehrlich; Mit Meinem reisst du nix vom Teller. Ist trotzdem ne witzige Schüssel.

    Habe nebst anderer Ideen auch mal den Schnaps gehabt das ich nen CIH irgendwo kaufe und revidiere. Natürlich mit Dampf im Sinn, ist einfach dann ne Kante ob 4er oder dann doch 6er. Vergaser, fein und dann in irgendwas reinsetzen. Muss nicht tauglich für die Strasse sein :biggrin

    Commo C ist halt Rekord mit Senischnauze, darum passen die Proportionen nicht so ganz. Als Kombi schon eher. Äh CarAVan.

    Zitat von CIHinside
    Bin aber auch ehrlich; Mit Meinem reisst du nix vom Teller. Ist trotzdem ne witzige Schüssel.

    Habe nebst anderer Ideen auch mal den Schnaps gehabt das ich nen CIH irgendwo kaufe und revidiere. Natürlich mit Dampf im Sinn, ist einfach dann ne Kante ob 4er oder dann doch 6er. Vergaser, fein und dann in irgendwas reinsetzen. Muss nicht tauglich für die Strasse sein :biggrin

    Bei Beimel Motorsport machen sie dem 2.4er CIH Klumpen mächtig Beine.

    200 standfeste PS und zwei mächtig gewaltig röhrende Weber.

    Dafür würde ich jeden 2.5er, 2.8er oder 3.0er CIH an der Hebebühne auskotzen.

    Kenne ein paar Leute mit diesen Motören und das geht richtig vorwärts.

    Sexy Linda ist halt schwer. Mit Dreifachweber machen die aber auch prima Alarm, siehe YT-Videos vom Steinmetz-Commo-Nachbau.


    Es gab mal ein schwarzes CQP, 2.7er CIH mit offenen Weber-Gasfabriken, Made in Oberhausen. Ein Sommergewitter war nichts dagegen.

    Gibt's noch den Punkt zu ergänzen, das der Commodore zudem die Version mit 6-Zylinder und Starrachse in der Baureihe ist. Senator hat schon Einzelradaufhängung...


    Für mich sind die Hauptargumente halt Anhängelast und Drehmomententwicklung im Drehzahlkeller. Und Klangkulisse vielleicht noch.

    Wobei ich den 4-Zylinder CIH da in meinem Ascona auch gut fand...

    Der Schwede hat Anfang der Woche angefangen aus Richtung der Benzinpumpe unterm Fahrer unter sich zu lassen.


    Pumpe selbst und ein Stück Schlauch undicht. Pumpe mit Filter neubestellt und eingebaut.


    Beim Probelauf fängt doch ernsthaft der einzige Nippel an nem Haarriss mit pissen an, der nicht im Set dabei war.


    War schon spät, garkein Bock - Nippel ausgebaut und blank geschliffen, Schweisspunkt drauf, zusammen bauen, Daumen drücken.


    Geschweisste Stelle auf den ersten Blick dicht, Nippel wird ganz langsam nass, wie poröser Stein.


    Kein Erfolg, nervt.


    Heute geleistet: Nix, Prost!

    Zitat von Jano

    Bei Beimel Motorsport machen sie dem 2.4er CIH Klumpen mächtig Beine.

    200 standfeste PS und zwei mächtig gewaltig röhrende Weber.

    Dafür würde ich jeden 2.5er, 2.8er oder 3.0er CIH an der Hebebühne auskotzen.

    Kenne ein paar Leute mit diesen Motören und das geht richtig vorwärts.

    Mir wäre es halt ein Gedanke wert, schliesslich findet man die CIH's wie Fliegen auf Scheisse.

    Teile dazu gibts enorm, Erwerbsaufwand für einen nicht ganz so verkackten Motor ist auch in Massen.


    Absehbare Zukunft hätte ich auch Platz bei nem Kumpel, und er ist nicht abgeneigt einfach mal was versuchen

    aufzubauen. Träume sind aber bekanntlich Schäume...

    Ventile beim Consul eingestellt. Ich korrigiere: Ventil beim Consul eingestellt. Das Einlassventil des zweiten Zylinders war minimal zu locker. Einstellschraube ein paar Grad justiert und es passt.

    Für über 3000km Anhängerbetrieb und noch mehr ohne seit dem letzten Mal Ventil einstellen (da war es auch nur eines was nicht gepasst hat) gar nicht so übel. :spitze:

    Aufgemerkt!


    Wenn mer in der Schul nix lernt, muss mer sowas schrauben…



    6h bis hierher. Und das Antriebsaggregat liegt noch nicht auf der Werkbank.


    Jetzt muss ich den Besitzer nur noch davon überzeugen die ganzen Formschläuche zu erneuern. Jetzt hab ich sie ehh in der Hand.


    Für die Rep werden 5k€ nicht reichen

    Und sogar an den Ablauf gedacht :thumbsup


    Ich hab die Ecke mal auf einer Seite für n Kumpel gemacht. Damit er eine Idee hat wo die Reise hingeht. Er hat dann die andere Seite selber gemacht. Die Ecke ist auch zu geworden hatte aber so gar nix mit der eigentlichen Form und dem Verlauf gemeinsam. :bla::stupid:

    Beim Seni den letze Woche am Straßenrand abgefahrenen Außenspiegel :cursing ersetzt. Da man beim örtlichen Gebrauchtteilefachhandel erst gar nicht nach 80er-Jahre-Teilen zu fragen braucht und Omega A-Spiegel zwar baugleich, aber eher selten elektrisch und beheizt sind, hab ich mir ausm Auktionshaus einen kommen lassen.


    Astrosilber führt der lokale Fachhandel bestimmt auch nicht, also erstmal den hellgoldenen Spiegel angeklipst. Fällt fast gar nicht auf, und wenn das Ersatzteil ncht so n zerkratztes Gehäuse hätte, könnte man es fast so lassen. Bild hab ich aber keins gemacht, ist auch nicht erforderlich...

    hier eskaliert es schonwieder:


    Abdichtung Hydrostat Radvorgelege links hinüber (Hydrauliköl im Radvorgelege)

    Abdichtung Hydrostat Motor hinüber

    alle Hydraulikschläuche überaltert und knochenhart


    hab heut 2 Eimer Dreck aus der Wanne geschaufelt. die Tanks müssen auch raus, weil dahinter nochmal n Eimer Dreck schlummert.


    so schnell flutscht der Antrieb da nicht wieder rein.


    das beste sind die Schläuche hinter zum Lenkzylinder. die sind vor nen Jahr neu reingekommen.


    das Pferd ist tot :scheissepiek:


    jetzt weiss ich auch, warum die ganzen super Mechaniker nicht wieder kamen...