Was hab ich heute geleistet Fred

    Heute mal endlich wieder Hand ans Altblech gelegt, bisher aber eher Blindleistung erzeugt:

    Den von Taunusrainer frisch überholten 38EEIT auf den Kombi gebastelt.

    Läuft, aber sägt fürchterlich. Ein Test mit Bremsenreiniger zeigt kräftigen Falschlufteintritt vorne am Ansaugkopf.

    Schrauben sind fest genug, also muss wohl die Dichtung neu. Ersatz habe ich zum Glück da. Muss ich außer sauberen Dichtflächen und korrekter Anzugsreihenfolge und Anzugsmoment sonst noch was beachten? Dichtmasse ja oder nein? Und falls ja: welche?

    Es empfiehlt sich an den Übergängen leicht Dichtmasse aufzutragen, also da wo auch der Kork liegt.

    Ich nehme in der Regel Dirko.

    Hylomar nehme ich nur für Wasserkram, geht aber sicherlich auch.

    Ist vermutlich eine Glaubensfrage.

    Alles klar. Da für den Tausch ja auch das Kühlwasser raus muss, werde ich da wohl frühestens nächstes Wochenende zu kommen. Habe gerade kein Kühlmittel da und der Schlauch vom Kühler zum Ansaugkopf ist auch undicht und soll in diesem Zuge getauscht werden. MM hat leider nix passendes. Hat jemand eine Idee, wo ich den sonst auftun könnte?

    Zitat von Willi

    Dirko nehme ich auch immer für die Stellen, halte ich für ideal.

    Kühlerschlauch sollte doch der hier sein, meiner Meinung nach gehört der eigentlich andersrum verbaut.

    Der ist wohl leider zu kurz. Hatte die Jungs aus Zorneding schon nachmessen lassen. Habe auch nicht wirklich eine Ahnung, was genau bei mir verbaut ist. Der Wagen war ursprünglich ein 2l OHC. Der 2,8er ist ein umgebastelter 2,8i. Spenderfahrzeug unbekannt...

    Ich erkenne eine Pflaume auf dem Kühler. Dementsprechend sollte da auch irgendwo eine Teilenummer sein, die erzählt, was für ein Kühler das ist.


    Wenn der Schlauch einfach nur zu kurz ist, in der Form aber grundsätzlich passt, kannst Du im Recycling-Fachbetrieb, eventuell einen Schlauch gleichen Durchmessers, aber mit einem Inline-Tempfühler-Adapter finden.


    So etwa:

    img5750.jpg

    Inwiefern ist er denn überhaupt undicht? Loch? Oder sifft es am Anschluss raus?

    Muss der überhaupt neu, oder kann man das eventuell anderweitig in Ordnung bringen?

    Zitat von Gras-Tüp

    Inwiefern ist er denn überhaupt undicht? Loch? Oder sifft es am Anschluss raus?

    Muss der überhaupt neu, oder kann man das eventuell anderweitig in Ordnung bringen?

    Es sifft zwischen Schlauch und Stutzen auf der Ansaugbrückenseite raus. Ich hatte den im Herbst schon mal draußen, als ich den unteren Schlauch getauscht habe. Den Stutzen hatte ich bei der Gelegenheit sauber geschmirgelt, allerdings war die Innenseite des Schlauchs auch schon kariös. Daher sehe ich da keine Möglichkeit zur Nacharbeit.

    Ich frage heute mal bei Oldschoolparts-Alex an. Der hat ein paar gebrauchte Schläuche im Angebot, die augenscheinlich passen könnten.

    Den Mexikaner nach all den Garagenmonaten ins Freie gerollt, gewaschen und angelassen. Dabei festgestellt, dass die Beschleinigerdüsen vom 1ten Vergaser auch im Leerlauf lustig dazufeuern ... Kein Wunder, dass er viel zu fett lief. Nach vielem rumgesuche den Schwimmerstand als Verdächtigen ausgemacht. Nachjustiert, suppt nicht mehr.


    Dann nochmal alles synchronisiert, LL Gemisch nochmal nach Gehör eingestellt. Läuft besser. Erste Kreise gedreht, wieder in die Garage gefahren.


    Dummerweise sudelt jetzt die WaPu ... irgendwas ist ja immer.

    Zitat von IKEA-Elch

    Es sifft zwischen Schlauch und Stutzen auf der Ansaugbrückenseite raus. Ich hatte den im Herbst schon mal draußen, als ich den unteren Schlauch getauscht habe. Den Stutzen hatte ich bei der Gelegenheit sauber geschmirgelt, allerdings war die Innenseite des Schlauchs auch schon kariös. Daher sehe ich da keine Möglichkeit zur Nacharbeit.

    Ich frage heute mal bei Oldschoolparts-Alex an. Der hat ein paar gebrauchte Schläuche im Angebot, die augenscheinlich passen könnten.

    Gut, also kein Schnellschuss aus der Bequemlichkeit heraus. :thumbsup

    Also eigentlich nicht gut, sondern schlecht. Aber du verstehst mich schon.

    Hab heute den Dicken nach ca. 3 Monaten Tiefschlaf mal reaktiviert. Ich dachte der macht Streß wegen der K-Jetronic (fester Steuerkolben oder so), aber nix, der lief sofort beim ersten Versuch und auch die 50km Testfahrt hat er ohne zu Zucken absolviert :thumbsup . Einfach top ! Hat sich das Zweitaktöl im Sprit doch gelohnt ... ?? !!

    Also nach einer Standzeit von 3 Monaten hatte ich noch keine Probleme mit der K-Jetronic.

    Zumindest so lange kein Rost oder anderweitiger Dreck im System ist.

    Nach 3 Jahren vielleicht...

    :gruebel:

    Abend!

    Heute Mittag hab ich bissl am Consul gespielt, da ich n neues Getriebe einbauen will und der Anlasser keinen Kontakt für die Startanhebung hat.


    Kabel vom Zündschloss aufs Relais 1 gelegt.

    Relais 1 steuert den Magnetschalter und Relais 2.

    Relais 2 steuert die Startanhebung an. Beides mit einem Relais ansteuern geht nicht, da sonst der Anlasser nicht mehr aufhört zu drehen.


    Theoretisch könnte man das Relais 1 auch weglassen und mit dem Zündanlassschalter direkt auf den Anlasser gehen und von da aus weiter aufs Relais 2, aber da ja ab und an so Zündanlassschalter aussteigen hat man dank Relais 1 nur noch dessen Steuerstrom statt Magnetschalterstrom und Steuerstrom.


    Wenn’s klappt kommt dann morgen das Getriebe rein :rock:

    Zitat von Micha-05

    Du baust komplizierten und unnötigen Kram, genauso wie ich ihn gerade aus dem roten Kombi rausreisse. :evillaugh:

    Naja, dann ist eigentlich alles was ich bisher in den Karren gebaut hab unnötiger Kram coyo

    Und kompliziert sollte es eigentlich nicht sein, zumindest wenn man es selbst gebaut hat :hexweg:


    Zitat von Tommy

    Sehr gut. Wenn du es ihm sagst, muss ich ja nicht :catch:

    Was du musst ist mal wieder vorbeikommen!