Hier Tips und Tricks zum Motorentuning

Denke das es gengend Fragen bezglich des Motorentuning gibt. welche hier konzentriert bearbeitet werden knnen.

Wenn ich mal mit mir anfange.
Ich suche anregungen und tips wie ich mir einen V6 Saugermotor fertig machen kann, welcher ber standfeste 150 Kw verfgt und noch Automatictauglich ist.

Vorweg, ich glaube wenn wir die Beitrge mit ich glaube und ich habe mal gehrt weglassen, dann bleibt es hier auch Interessant!!!

Da fllt mir doch gleich etwas zu ein.
Da ich ja nun schon viele Jahre mit dem V6 Motoren arbeite, ist mir aufgefallen das die Kipphebelwellen gerne einlaufen, was sich nicht nur durch klappern und wackeligen Kipphebeln bemerkbar macht, sondern auch richtig leistung kostet! 8o
Wenn nun aber keine Neuen zur Hand sind, so hilft es die welle um 180 zu drehen. Da der Druck von unten kommt, sind die Wellen auch immer nur von unten eingelaufen. Dreht man die Welle so kann man getrost noch einige tausend Kilometer fahren und verfgt wieder ber mehr Leistung.
Vorausgesetzt die lbohrungen wurden gereinigt, so dass die Schmierung wieder gegeben ist.

Das mit dem Leistungsverlust ist kein Spruch, habe es selbst festgestellt, war nach der Behandlung erstaunt was das gebracht hat. Gefhlsmig bestimmt 10 PS :)

4,0 Explorer geistert mir schon seit einiger Zeit durch den Kopf, aber passt den da ne Vergaserbrcke drauf??
Habe mir schon mal einen Motor angesehen aber bin der Meinung dass die anders aufgebaut sind als Vergasermotoren??

Rollenkipphebel sind ne feine Sache, aber nicht gerade gnstig.

Feststellen kannst Du das aber wenn Du die welle lst und einfach mal einen Kippebel zur Seite ziehst, gegen die feder. Dann kannst Du die lagerflche einsehen und sehen wie weit sie bereits eingelaufen sind oder auch nicht.
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Ich fahre den Motor auf 8% berfettung, sollte laut IOZ so einigermaen hinkommen, die gefahr, dass der Motor im oberen Geschwindigkeitsbereich zu mager luft besteht natrlich weiterhin. Das lsst sich mit Vergaser und Scoop nicht vllig abschalten. Deswegen habe ich mir auch gleich den anderen Luftfilter eintragen lassen.

Auf die Zylinderkpfe zurck, die grsseren Ventile kann man doch auch in die US-Kpfe einsetzen wenn diese sowieso bearbeitet werden?? Andere Brcke is schon klar, angleichen der Kanle auch selbstredend, Fcher fr die Kpfe auch kein Problem, fehlen nur noch die Kpfe, wachsen leider nicht auf dem Mist. Wenn schon so viele Arbeiten ntig sind sollen diese Preislich im Rahmen bleiben.

Zur Kurbelwelle, wo bekommt man den noch ne RS-Welle her?? Ich meine fr Geld bekommt man ja alles, doch machen wir uns mal nichts vor, kann man ja gleich auf V8 oder meinetwegen auf Cossy gehen. Soll doch alles im Rahmen bleiben. Will kein Geld vernichten sondern sinnvoll anlegen.

Fahre eine 280iger Nocke, wegen der Automatic und dem Standgas.

Wenn ich die Stirnrder gegen eine Kette tausche, luft diese doch verkehrt herum??

Is schon wahr. Habe aber nun alles eingetragen und somit fast einen Freibrief, also, warum nicht alle Mglichkeiten auf die Eintragungen ausnutzen?

Habe den Beitrag vom Willi mal rber geholt, finde ihn sehr Interessant und glaube er passt hier gut hin.

Hallo,

genau das bauen wir gerade, also 2,9er Kurbelwelle (72mm Hub) in 2,8er Motor. Ergibt dann 2935 ccm, wie immer beim 2,9 , die Bohrung ist ja bei beiden 93mm.

Die Kubelwelle muss vorn gendert werden, damit das Stirnrad passt, das Kettenrad vom 2,9 ist anders befestigt und wesentlich schmaler als das Stirnrad.

Die Pleuel brauchst Du nicht bernehmen, sind gleich, nur die Kolben sind anders beim 2,9, haben weniger Kompressionshhe und krzere Kolbenhemden. Und ausserdem eine hssliche Mulde im Kolbenboden!

Deshalb haben wir uns dafr entschieden, die 2,8er Kolben abzudrehen, damit wird dann gleich in einem Abwasch der 0,5 mm Kolbenrckstand des 2,8 in einen 0,2 mm Kolbenberstand umgewandelt, deshalb mu auch nur knapp 1,0,mm von den 2,8er Kolben abgedreht werden. Das ergibt dann ein errechnetes Verdichtungsverhltnis von 10,5 : 1 bei ungeplanten 2,8er Kpfen.

Die Kolbenhemden mssen auch noch minimal gekrzt, bzw. in der Form verndert werden, um Platz fr die Gegengewichte der Kurbelwelle (bei Kolben im UT) zu machen.

Die Kurbelwelle haben wir fertig, die Vorrichtung zum Einspannen der Kolben auch, die Kolben selbst allerdings noch nicht, bis auf einen "Experimentierkolben".

Wenn's euch interessiert, knnte ich gerne mal ein paar Bilder machen und hier einstellen.

Gru Willi

Mehr Hubraum ist schon gut, gnstig fr das Drehmoment, deswegen mein Interesse am 4,0l. Den Motor knnte man meiner Meinung nach auch optisch rckrsten so das nur einer der sich damit auskennt ihn auch erkennt.
Hatte vor vielen Jahren mal einen Prototyp des 40l bin auch der Auffassung das die ersten Motoren sehr hnlich im Aufbau waren und erst im Nachhinein nderungen erfahren haben. Damals habe ich den neuen Block fast verschenkt, heute knnte ich Ohrfeigen.

Patentierte Kopfdichtung?? Wasn das?

An den US Kpfen bin ich interessiert, kann ich Dir morgen Abend bescheid geben. Die haben ja auch die drei Auslsse.

Beim 4,0 bin ich noch auf zu dnnem Eis, bin ja nun nicht geizig, aber die Kosten fr umbauten und einzelanfertigungen sollten ja auch drin sein wenn man so etwas in Arbeit nimmt. Habe schon zu viel Lehrgeld bezahlt, lasse nun das meiste machen, so bin ich wenigstens auch sicher das ich nur einmal zahlen muss. :D

Hab mir heute schnell noch nen 4,0 angesehen, auf Vergaser geht nicht, die Kpfe haben zustzliche wasserkanle zur Brcke, so msste die originalbrcke umgebaut werden.

Wie ist den das wenn man die Kw aus einem 4,0 nimmt? passt das noch oder wird es zu eng??

Sehe schon wird nicht einfach etwas gutes zusammenzubauen, geht wieder ne menge Kohle drauf.
Sollte mir einen guten Betrieb suchen die das machen.