Aus welchen Fahrzeugen lassen sich die 5-Gang Getriebe für´n V6 verwenden? Sierra, Scorpio?
Welche 5-Gang brauchbar für Granni?
- El Gero
- Erledigt
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Aus dem Scorpio das T9 (wurde mein ich bis Mitte/Ende 89 verbaut), oder das MT75.
Sierra detto, aber da kenn i mi ned aus.T9 aus dem Scorpio hat auch noch den Vorteil, dass es verstärkt ist, aber den Nachteil, dass es keine mechanische Tachowelle hat. Kann man aber mit dem passenden 5-Gang Hals umbauen. MT 75 ist ein wenig aufwändiger einzubauen, aber da gibt die Suche Auskunft.
tut zwar nichts zum Thema, aber weil ich grad dran denk!
Der Wandler ist angekommen! Dankschön!
Hab zwar bis heute noch nichtmal den Karton aufgemacht, aber das Ding bau ich auf jeden Fall aus reiner Neugierde noch in den Kombi. -
Mit dem 2,8i?
Ich mein ganz gut. Getriebabstufungen waren mal auf Willis Seite zu finden. Passen tuts von der Glocke her an den Motor auf jeden Fall, vorausgesetzt es ist ein V6 Getriebe.
Spurzapfenlager ist in der Kombination auch kein Problem mein ich.
Die Mt75 gabs aber auch mit Tachowellenanschluss. Beim Sierra Standardmäßig, beim Scorpio nur von Bj. 92 bis 94 (Facelift, dunkel Heckleuchten, weiße Blinker vorne)Ich schau mal rein in den Kartong! :)
Obwohl - wenn Du Dir so viel Mühe gemacht hast beim Verpacken wärs ja fast schade das Packwerk zu zerstören... -
Fürs MT75 mußt du eine Kardanwelle anfertigen lassen.
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Die verstärkten T9 gabs wohl auch schon im Granada.
Die Scoprio 2,8i Schalter waren natürlich auch alle verstärkt, aber ich habe gehört, daß die einen Tachowellenanschluß hätten.
Nur eben die Sierras nicht.Habe jedenfalls auch eines ohne Anschluß an einem 2,8i, sogar mit einer etwas wilderen Nockenwelle - kein Problem
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Das verstärkte Typ-9 ist keine Entwicklung von irgendwelchen Tunern oder sonstwas, es ist ein stinknormales Ford Serienteil, verbaut ab Werk allein in den ersten Scorpio 2,9i. Die vordere Lagerung der Vorgelegewelle besteht hier aus einem Zylinderrollenlager mit Käfig, gegnüber dem offenen Nadellager beim normalen Typ-9. Und die Schaltarretierung wurde überarbeitet.
Sonst ist nix anders, natürlich haben diese Getriebe auch die geänderte Ölzuführung zu den hinteren Lagern von Haupt- und Vorgelegewelle, in Verbindung mit einer niedrigeren (!) Ölfüllmenge. Diese Änderung kam aber schon vorher, bei allen Typ-9.
Ab der Einführung des verstärkten Typ-9 wurden At-Getriebe für Scorpio 2,8 und 2,9 grundsätzlich nur noch in der verstärkten Version geliefert. Deshalb findet man oft auch im 2,8er Scorpio ein verstärktes Typ-9, es ist dann nur nicht mehr das Originalgetriebe. Ist ja auch keine Kunst, im Scorpio 2,8 hielten die Getriebe besonders bei Anhängerbetrieb selten über 120.000km.
Das verstärkte Typ-9 war der letzte Versuch für ein haltbares V6 5-Ganggetriebe vor dem MT-75, hat aber alles auch nicht so richtig geklappt, schon ein serienmässiger 24V überfordert das verstärkte Typ-9, wenn man längere Zeit im 5. Gang Vollgas fährt.
Eine Aluglocke gab es übrigens nur am Allrad-Typ-9. Andere Geschichte. Als Getriebeöl würde ich im Typ-9 möglichst nur synthetisches 75W/90 fahren. Das rote Öl, was ab werk im Typ-9 war, ist kein ATF, sondern synthetisches 80W/90. Das gibt es aber nicht mehr, wurde ersetzt durch 75W/90.
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Sonst ist nix anders, natürlich haben diese Getriebe auch die geänderte Ölzuführung zu den hinteren Lagern von Haupt- und Vorgelegewelle, in Verbindung mit einer niedrigeren (!) Ölfüllmenge. Diese Änderung kam aber schon vorher, bei allen Typ-9.
Das scheint die Änderung zu sein, wovon ich immer glaubte, daß man hier von "verstärkt" spricht - schließlich machen die Getriebe weitaus weniger Ärger als die T9 davor, wovon ich schon 3 Stück gar gefahren habe, bevor ich jetzt ein etwas moderneres verbaut habe.
Naja, das Wort "verstärkt" ist ja auch schnell mal verwendet; auch wenn keiner weiß, was sich dahinter verbirgt. Nur weil es hält
