Granada 4,44er Diff

consul 1.7 turnier.

Das andere 1700er wäre dann 4,11er Übersetzung,da geht der 2,8er dann auch noch gut mit ab :D

Zitat von stanley_motors

Das andere 1700er wäre dann 4,11er Übersetzung,da geht der 2,8er dann auch noch gut mit ab

Zitat von taunus425

hallo,

aber auf der bahn nervt die hohe drehzahl doch enorm .

kommt immer drauf an was man damit machen will.ich hatte meins damals wieder ausgebaut und das originale rein.

thomas

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Fahre ein 4,11er Diff im 2,8i. Hatte ich mir testweise eingebaut, weil ich dachte daß das Diff Lärm macht - war aber doch ein vorderes Radlager 8|
Was das Fahren mit Anhänger anbelangt, wie z.B. mit beladenen Trailer am Berg anzufahren, einfach traumhaft. :rolleyes:

Zum heizen hat der Wagen einen gigantischen Antritt beim Einkuppeln. Allerdings muß der Motor derart schnell hochdrehen, daß er kaum die optimale Kraft entfalten kann. Das ist wirklich nur ein ganz kurzes Hochreißen, bis man schon schalten muß. Und ab dem 2. Gang egalisiert sich der Vorteil der kurzen Achse, da sich die Schaltpunkte einfach nur auf andere Geschwindigkeiten verlagern. So meine subjektive Wahrnehmung.
Was nervt, ist die hohe Drehzahl auf der BAB.

Dazu muß man jedoch sagen, daß die 4,11er Achse mit 5-Gang genau der originalen Übersetzung des Wagens entspricht, also 4. Gang als 1:1 mit 3,45er Diff.

Nur so als kleine Randbemerkung; der gute Mann wird sich schon überlegt haben und wissen, was er da sucht, denn beim 4,44er wird alles noch einmal eine Nummer heftiger ;)

Mal einfach so:

Ich hab ja nur gemutmaßt,vielleicht hat er ja auch nen 1700er und sucht einfach dafür was"neues" ?(

Ich kann aber aus der Erfahrung berichten,dass man mitm 2,8er auch ruhig mal im 3.Gang anfahren kann :D ,V-max liegt aber nur etwa bei 160km/h(4-Gang)

Aber fürn Stadtverkehr und Gölfeblasen......

Aber Denis:3,45/4,44 macht 0,77,

der 5. ist aber doch entweder 0,83 oder 0,87...

Zitat von stanley_motors

Aber Denis:3,45/4,44 macht 0,77,

der 5. ist aber doch entweder 0,83 oder 0,87...

Deswegen habe ich ja auch 4,11 geschrieben und darauf hingewiesen, daß sich der Effekt beim 4,44 weiter verstärkt ;)

Wenn ich z.B. in Wuppertal wohnen würde, würde ich vermutlich nur noch die kurzen DInger fahren :D

Rischtisch,dann gehts nach Wupperberg so richtig gut....... :D

LG Ralf

(aber das mit der Gesamtübersetzung stimmt immer noch nicht ;) )

Zitat von stanley_motors

(aber das mit der Gesamtübersetzung stimmt immer noch nicht )

Wenn ich beim 5-Gang von 4 in 5 schalte, fällt die Drtehzahl exakt von 3.000 auf 2.500 U/min.
Heißt also Verhältnis 1,2 bzw 0,8333. Kann auch geringfügig anders sein, da es wie gesagt nur vom DZM abgelesen ist.

4,11 zu 3,45 ist 0,8394 bzw 1,19.

Also für mich 3,45 mit 4Gang, also 1:1 identisch mit 5Gang, 0,83 mit 4,11.
Unterschied: Die Kardanwelle dreht sich um 20% schneller...

...und nun klinke ich mich aus, ist ja ein Suche-Fred, der nicht in Zusatzinformationen ertrinken soll :whistling:

Sorry,ich hab mit 4,44 gerechnet....

Nix für ungut!

Aber geht so oder so gut ab die Fuhre :)

LG Ralf

@ JJ : Du kannst doch einfach auch mal den Kardanflansch drehen und zählen was die Antriebswellenflansche so hergeben,brauchste doch nix aufmachen. ;)