Bist Du ein Fan von Klassikern wie Ford Granada, Taunus, Capri oder Opel Rekord?
Dann verpasse nicht die Chance, Teil unserer Community zu werden.
Registriere Dich jetzt mit wenigen Klicks im Hecktrieb Forum und tauch ein in die Welt der Hecktriebler!
wie isses denn hiermit, hier is doch das Raglager eingepresst
sollte doch funktionieren dass ich das einfach wechsel und fertig, bei dem Preis kann man ja nciht so viel Falsch machen, ausser gleich 3 auf Vorrat kaufen weil sie alle 100m kaputt gehen, aber fürs erste ;)
Nein, das ist das Teil, das in das Radlager gesteckt wird...
Bringt dir recht wenig...
Will Dir ja nicht den Spaß verderben, aber willst Du nicht vll erst checken (lassen), ob es denn überhaupt das Radlager ist? Oder weißt Du das jetzt definitiv? So ganz sicher bin ich mir bei Deiner bisherigen Geräuschbeschreibung nämlich noch nicht. Vermute eher, dass da mehrere Ursachen zusammenkommen.
aber spurstangenkopf und Querlenker kannste ausschließen, oder?
Und Traggelenke und Spurstangenkopf/-köpfe sind auch spielfrei?
Und Traggelenke und Spurstangenkopf/-köpfe sind auch spielfrei?
Das hab ich doch gerade gefragt... 
jo, aber wegen dem Klong beim bremsen nochmal koppelstangen checken...
Das hab ich doch gerade gefragt...
Richtig, aber der kommander hat nicht wirklich drauf geantwortet 
Denn zumindest ich verstehe ein Kugelgelenk nicht als "Gummi" 
Richtig, aber der kommander hat nicht wirklich drauf geantwortet
Denn zumindest ich verstehe ein Kugelgelenk nicht als "Gummi"
Achso 
ja, sorry, also Gummis als auch die Gelenke sind ok!, das jup bezog sich auf die Frage der Gelenke, der Rest auf die Gummis habe nur das "auch" vergessen, so!
Vorbildlich Genosse 
Ich bin mir ziehmlich sicher, dass der Typ der das geschrieben hat entweder im Tee war, oder er das alles noch nicht in der Hand hatte...
- die Schraube am Schwenklager / Federbein ist def. kein Torx ( 17 oder 19er sechskant)
( sieh´ zu, dass die heile rausgeht- ausbohren macht keinen Spass...- nimm dann ne neue!)
- die Antriebswelle ist nicht mit einem Splint gesichert ( Mutter wird nach dem anziehen eingeschlagen)
- der Innenring des äusseren Lagers bleibt bombenfest auf dem Teil wo das Rad angeschraubt wird, und muss da runtergeflext werden (oder Spezial-WZ)
- Räder werden bei dem Auto mit 85 Nm angezogen
Mit dem rauskloppen währ´ich skeptisch.
Die Werkzeuge zum rein und rausziehen sind teuer, drum hat die nicht jeder Krauter am Start...
Ich empfehle dringend eine Presse und eine gut sortierte Schrottkiste für die passenden Druckstücke - oder eben eine Werkstatt, die sowas hat!
Wenn da was so merklich wackelt, würde ich da alle Gelenke checken.
Domlager, unterer Querlenkerkopf, Spurstangengelenk und inneres Spurstangengelenk.
Das alles möglichst ebenerdig, in geradeausstellung, also ohne dass das Auto angehoben ist.
Wenn die Karre ausgehoben ist oder die Lenkung eingeschlagen ist, haben die Gelenke eine andere Stellung und das Spiel ist möglicherweise nicht zu spüren.
Macht sich auch ganz gut, wenn einer dabei immer ganz leicht am Lenkrad mal hier und mal dahin lenkt.
Da fühlt man bei´m anpacken ganz gut, wenn was wackelt.
Laufgeräusche des def. Radlagers hört oder fühlt man am angehobenen Rad am besten.
Edith wollte noch sagen, dass man die inneren Spurstangengelenke begutachten kann, indem man die Faltenbälge dort
mit den Fingern ein wenig zusammendrückt und einer das Lenkrad bissel hin und her bewegt...
pass aber auf, ob deiner ABS hat oder nicht. Demenspechend anderen Achsschenkel brauchste dann...
