Grundsätzliches zum Thema OHC-tuning

Melde mich auch nochmal zu Wort:

Ich möchte hier jetzt keine Leistungswerte nennen, da ich Sie nicht habe,
aber so ein 2l kann schon ganz schön gut laufen mit kleinen modifikationen.

Mein Capri fährt mit 205er Sierra Einspritzer Block, alles was verändert wurde sind:
- Eine bearbeitete Ansaugbrücke, damit die Übergänge passen am Block und am Vergaser (aber nicht nur n bisschen abgeschrägt,
sondern dann schon voll mit dem Dremel bearbeitet)
- Ein 38/38 EEIT Vergaser vom 2,8er Motor. Dort lediglich die Hauptdüsen angepasst (müssten momentan 147,5mm sein)
- Den Serien Fächerkrümmer vom 1.6GT, und daran eine Gruppe A Auspuffanlage mit 63,5mm angeschweißt.
- Ein Sportluftfilter
- Einen E-Lüfter
- Die Zündung einen ticken mehr auf Früh gestellt als laut Handbuch

Mit denen kleinen Modifikationen bin ich dann mal Vergleichbare Autos gefahren.

Ein Bmw E36 320i (1200kg) mit 150Ps läuft schlechter als der Ohc, ist aber im oberen Drehzahlbereich etwas spritziger, der Capri nimmt Ihm aber ne gute Sekunde von 0-100 ab.
Ein Toyota Celica (1100kg), 1,8l mit 150Ps läuft wesentlich schlechter als der Ohc, kein Drehmoment und in oberen Drehzahlen auch etwas schlechter als der Ohc.
Einen Audi A4 2.5 Tdi Quattro (1400kg) mit 150Ps und 310Nm - ist von der Beschleunigung etwa ähnlich wie die des Capris, auch wenn natürlich weniger Drehzahlen vorhanden.
Das einzige Fahrzeug, das vergleichbar gut lief, war ein Golf 2 16V mit 139Ps.

In diesem Glauben bin ich dann auch gelieben und tippe auf 130Ps ohne große Modifikationen.
Hat schön Drehmoment, kann aber auch bis 6500 drehen, wenn es sein muss.
http://www.youtube.com/watch?v=w2KSOC2nzgc

Alles in allem hat er auf jeden fall genug Power um schön quer zu fahren:
http://www.youtube.com/watch?v=Bj7geHcjdpo

Da der Kopf nicht geplant ist - und der Motor daher nicht höher verdichtet ist - und den 205er Block als Basis hat,
werde ich vermutlich eher auf Turbo umrüsten, als die Drehzahl-Schiene einzuschlagen.

Es zeigte sich bei mir aber deutlich, dass so ein 2l Ohc ganz schön viel spaß machen kann mit überschaubarem Aufwand.

Für echte schnellfahrer ist er wohl nicht gedacht, dafür fehlt leider noch etwas Leistung.
Ich fahre ihn so im Alltag im Sommer und hab die letzten 1,5 Jahre 15.000km drauf gefahren. Dabei begnügt er sich mit 9l/100km im Schnitt
bei normaler bis flotter Fahrweise, was mehr als in ordnung ist!

http://www.dvandrews.co.uk/

View Selection and tuning of Weber DCOE/SP Carbs
View Selection and tuning of Dellorto DHLA Carbs
View Selection of modified Camshafts
View How to modify the Pinto Cylinder head
View How to modify ignition timing for modified engines
View How to make a Quickshift for a Ford gearbox
View Oil and Water control for RH7/Pinto
View making and fitting a Brake Pressure Balance valve
Jetting program for Weber DCO and Dellorto DHLA carbs
Gearing program - revs/speeds in gears for Ford/Quaife/BGH Gearboxes
Details of BGH Geartech Gearboxes and contact info
Details of EMERALD M3D EMS and contact info
Details of JENVEY DYNAMICS Throttle bodies and contact info
Rover K series engine development page
Engine management systems explanation and conversions
Link to Exhausts by Design website

Sehr gute Seite! Der hat auch ein paar tolle Sachen zum Thema ZZP geschrieben.

Mit den 130Ps lag ich etwa 10Ps daneben, auf dem Prüfstand zeigte sich, dass der Motor nur
eine Leistung von 120Ps brachte.

Link zum Diagramm:
http://www.fotos-hochladen.net/view/dsc02684j1cabx8mg.jpg

Das ganze wurde vom Dynoteam abgenommen, die haben einen der modernsten, genausten und teuersten Prüfstände die es zur Zeit gibt.

Allerdings hatte der Motor 119Ps auf dem kompletten Drehzahlband von 4500 bis 5500 u/min.
Das war natürlich sehr angenehm zu fahren, da man beim Schalten mit der kurzen 4,11er Übersetzung
absolut keinen Leistungsverlust hatte, womit wir per GPS auch eine Zeit von 7,8 Sekunden von 0-100
gemessen haben, sowie eine 1/4 Meile Zeit von 15,7 Sekunden.

Wie man sieht kann der OHC Motor auch nachweislich schon was mit geringen Mitteln erreichen.
Demnächst baue ich aber einen neuen Motor ein mit schärferer Nockenwelle und 42mm Yamaha R1 Vergaser.
Mal sehen was dann so rauskommt.

hallo hallo,

ich hab mich hier durchgelesen und meine fragen beziehen sich quasi auf den ersten post.
was ist der unterschied zwischen dem dgas und dgav vergaser?
reicht ein 38er? welche düsen sollte ich da wohl reinbasteln (den dgas dann).
mal ausgehend von einem 2 liter und einem 1,6 liter ohc, da ich noch nicht weiß, welcher es wird.

DGAS: Doppelvergaser
DGAV: Registervergaser
38er ist für nen 1.6er mehr als ausreichend.
Du solltest dir aber vor deinen Basteleien vielleicht noch ein wenig Grundwissen über Vergaser aneignen, denn deiner Fragestellung nach hast du dich bislang überhaupt nocht nicht damit beschäftigt.

sollte ich nun lieber einen registervergaser oder einen doppelvergaser (wie hier beschrieben) nehmen?

So ein Quatsch, man muss das Ding halt einstellen dann läuft der ohne Probleme,
oder hast du mein Prüfstandprotokoll nicht gesehen?
Hab im Youtube genug Videos von meinem Auto, Beschleunigung mehrmals getestet,
Leerlauf geht Problemlos bei 700-900u/min und hat bei 2500u/min schon 180Nm anliegen,
jedoch mit Einspritzernockenwelle (Sierra Motor) Das ist mehr als nur Alltagstauglich.

Ich würde das nicht schreiben wenn ich nicht schon (inzwischen sind es 20.000km)
damit zurückgelegt hätte. Und ich hab es sonst mit ganz anderen Autos zu tun, die bei 200Ps gerade mal anfangen.

Kommen wir nun zu dem Thema OHC Motor und Turbo.
Ich habe das May Turbo System übernommen und mitsamt dem 38er EEIT auf den 2,0l gebaut.

Bezüglich Turbo und Ohc kann ich euch also helfen wenn jemand mal Fragen hat.
Einfach per PN bei mir melden

Folgendes ist am Motor gemacht:
- Zylinderkopf Serie (Einspritzer Block)
- N4B Motorblock, Verdichtung 8,5:1
- Übergänge geglättet
- Serienmäßige Zylinderkopfdichtung

Fahre mit 0,5Bar Ladedruck und das kam dabei heraus:

Hier wird gerade die Drehzahl abgenommen:

Die knapp 190Ps und 170Ps Radleistung lassen sich in einem leichten alten Ford so ausdrücken:
Das geht einfach nur vorwärts. Schub, Schub und nochmals Schub. Wer schon mal Focus RS gefahren ist,
dann kann man das vom Vortrieb natürlich vergleichen. Aber das Feeling ist einfach genial!

Kurzzeitig habe ich auch mal mehr Ladedruck ausprobiert mit einem mechanischen Dampfrad / Boost-Controller.
Aber bei über 200Ps kommen wir dann in Bereiche, in denen man schon ein guter und geübter Fahrer sein sollte
weil beim Beschleunigen in schnellen Kurven anfängt das Heck mit zu wischen.

Beschleunigungsmäßig sollten von 0-100 je nach Reifen und Übersetzung was zwischen 4,x und 5,x Sekunden möglich sein.
Jedoch sollte man das dann nicht zu oft machen, weil das Getriebe und die Kupplung darunter sehr leiden.

Bei über 200Ps kommen dann noch so Probleme hinzu wie die Standfestigkeit von Getriebe, Bremsen, Kupplung, Hinterachse, Kardanwelle.

Zu viel Leistung sollte man daher mit Vorsicht genießen. Aber ganz ehrlich Leute. Wenn hier jemand einen Motor hat mit echten 180Ps,
dann kann er sich glücklich schätzen, weil damit unsere alten Fords ganz schön Zug auf der Kette haben.

Gratulation! Was hast mit der Zündung gemacht? Gar nichts? Nockenwelle auch Serie?

Richtig! Gar nichts! Neue Verteilerkappe, neue Zündkabel, neue Zündkerzen, Neuer Verteilerfinger, neuen Kondensator und die Zündung war gut.
Nur die Zündkerzen sollte einen minimal anderen Wärmewert haben. Hier hab ich die Denso MA20PRU eingebaut!
ZZP auf 8° vor OT belassen.

Der Motor ist mitsamt seinem Innenleben so komplett original! Auch die Nockenwelle ist die originale Einspritzer Nockenwelle von einem Sierra N4B Motor.

Die Auspuffanlage ist natürlich verändert mit 63,5mm. Und der Turbokrümmer hat einen Durchmesser von 42mm pro Rohr.
Der verbaute Krümmer ist ein Nissan 200SX S13 Krümmer. Der Flansch wurde abgesägt und die Rohre um 9,5cm verlängert. und dann auf einen OHC Flansch geschweißt.

Ich empfehle aber inzwischen bei Turbo-Umbauten den Mitsubishi Lancer Evo Krümmer zu verwenden, da der 4G63 Motor des Japaners
die selben Rohrabstände von Auslass zu Auslass haben wie unser Pinto OHC Motor.