Grundsätzliches zum Thema OHC-tuning

Gut geschrieben.
Ich empfehle überhaupt engliche Literatur.
Anstatt Wixheftchen wie die Ford Scene zu kaufen, am Bahnhof mal die englische Retro Ford kaufen.
Die lohnt. Guter englischer Humor und echt interessant. Jeder Artikel.
Wer nicht lesen kann bestellt sich den Burton Katalog um Bildchen zu gucken, wie man den 1,3er auf über 100 km/h bekommt.

Der 1,6er LC ist ein Freiläufer.

Hat hier jemand Ahnung von Stahlpleueln /-Kurbelwellen? Mein 2,1er Pinto liegt gerade auf dem OP-Tisch... Hat eine erleichterte Serien-kw und bearbeitete Serienpleuel. Ich würde gern auf Stahl umrüsten, weiß aber nicht, welche Teile gut sind - z.B. soll es nicht so haltbare Stahl-Pleuel geben...

Cosworth Pleul mit 2,8 V6 Kolben , oder Die OHC-Kolben ca.0,7 mm abdrehen da die Cossy Pleul 1,5 mm länger sind .

Zitat von Olaf

Cosworth Pleul mit 2,8 V6 Kolben , oder Die OHC-Kolben ca.0,7 mm abdrehen da die Cossy Pleul 1,5 mm länger sind .

Danke für den Tip, sind schon 93er Mahle drin. Frage mich, welche Pleuel z.B. von Summit (USA) ich verwenden soll. Sind die Cosworth-Pleuel aus Schmiedestahl? Was wiegen die? Welche Pleuel / KW sind / ist die beste(n) / leichteste(n)? Habe vor den Motor mächtig zu beanspruchen und bin etwas irritiert darüber, daß nach ca 1 Std. flotter Fahrt der Öldruck trotz Ölpumpe mit mehr Menge/Druck deutlich abfällt. Ich glaube, daß die KW wohl etwas zu leicht geworden ist, so daß sie in den Hauptlagern schwingt!? Der Motor soll bis 8000 U/pm ohne grosses Risiko vertragen können. Vielleicht hat das hier schon einer durch...

Danke schon jetzt für Eure Antworten.

Die Cosworth Pleuls sind natürlich aus Stahl und halten ca8500 mit den entsprechenden Kolben . Der Kolbenbolzen ist schwimmend gelagert . Darum müssen die standart OHC-Kolben und Bolzen bearbeitet werden . Du hast 93 Kolben die natürlich sehr schwer sind . Es gibt 5,7 zoll Pleuls mit sehr kurzen Kolben was das gewicht reduziert.
Bei Nockenwellen die bis 8000 U/min leistung bringen , fängt der spaß aber erst ab 3500 u/min an . Nix für die Straße .

Nur mal so ne Idee (weiß nicht ob es realisierbar ist)

Bei dem 2,3 L OHC (Mustang) so wie ich ihn habe, kann man einen Volvo 16V Kopf draufpacken. Es muß dazu der Kopf verlängert werden (ca 1cm ). Damit das mit dem Wasserkanal passt.
Der 2,3er ist länger als der 2,0L und evtl passt der Kopf ja mit nicht allzu vielen Anpassungen drauf. Die Amis holen bis zu 650PS aus dem 2,3er Block mit dem Kopf, natürlich mit div anderen Änderungen wie Kolben, Pleul, Kurbelwelle, Turbo usw usw.

Müßte man mal ausmessen und vergleichen.

Hier mal ein Video: Ford 2,3 L -- Volvo Head

Bitte nehmt mich jetzt nicht auseinander....war nur ne Idee für denjenigen, den es interessiert!

Beste Grüße Peter

Hallo an alle die sich auch mal den OHC einpflanzen ! ich habe schon mal hier es erwähnt bei einer anfrage was diesem Block betrifft ! ich selber habe einen 2 L OHC allerdings in einem Escort 1 wie folgt = 2100ccm basiert auf 205 block mit Stahlkurbelwelle nitriert und fein ballanciert ,gelagert auf 3stoff lagern ( sind alle ab Bj 88 zu haben ) und auf max zulässiges KW- Lagersch. maas geschliffen ( wegen leichtgang) Pleuel serie ( z.B Sierra auch Block ) glatt geschliffen ( wegen sollbruch stellen ) ausgewogen , erleichtert und ballanciert ? ( es geht ) Kolben ( KS Kolben Schmidt ) auch erleichtert und ausgewogen. Block wurde bei mir 0,8mm geplant somit brauchte ich bei einem Ventilhub von 11,5mm keine taschen fräsen ! komme bei umrechnung auf 10,8 : 1 Verdichtung und fährt mit super plus aus ! Kopfdichtung "Ajusa" Zylinderkopf = ausgelietert, Ein und Auslasskanäle vergrössert und geglättet, grössere Aus. u. Ein. Ventile , Nocke 308 grad " hohlgebohrt " und eine Hoch druck / förder Öl pumpe . 2 x 44 IDF Weber mit 34 Venturi rohre ( 36 dreht etwa 600 Umd mehr bei 4.11 Achse, mit 34´ zieht es besser unten rum durch und hängt besser am gas,springt besser an ) Zündung modifiziert und angepasst auf früh Zündung bei 1200 17° dann bis 3500 36° läuft prima ! dieses " Patschen " berüchtigt " ist fast nicht vorhanden ! ( mit unterdruck verstellung ,sonst verbraucht es zu viel Sprit und läuft sonst unterhalb von 4000 sehr zäh ! ) zur zeit 3,54 Achse auf 13" 185/60/13 Reif. beschleunigt in 5,2 sek auf 100 stehend auf 1Km in 19 sec.habe dann den 4. Gang noch kurz angefahren ! dreht beim beschleunigen gut bis 7200 dan zäher bis auf 7700 Umd. habe versuchs weise 4.11 Achse unter gebaut , dreht beim beschl. sauber bis 7500 , bis zur 8300 dann rauh bis unangenehm . Habe beim 4. Gang eine max Umd von 6800 und fahre 213 Kmh echte , im 5. komme ich nicht über 6200 ( mit 3.54 Achse ) mit 4.11 habe ich es leider nicht mehr geschafft zu testen, würde sicherlich mehr drehen ! aber glaube mir ,man fliegt über die Bahn , ist beängstigend " diese Autos sind nicht für solche geschw. ausgelegt ! muss dazu sagen , mein Auto hat keinerlei Spoiler usw. fällt weniger auf der Strasse auf ! schlicht ! kann euch empfehlen das Sonderheft von Oldtimer Markt ausgabe Nr .30 von 2002 kann man nachträglich nach bestellen,ist alles sehr gut beschrieben und was Vergaser und Zündung betrifft das Buch von " Des Hammill " super hilfreich ! wenn ihr noch irgend wie fragen habt, und ich es beantworten kann schreibe ich euch ! übrigens habe ich noch einen Taunus TC1 in der Garage der noch fertig gestellt werden muss ,wird aber eine zahmere version ! milder !

jetzt noch nen paar absätze reinformatieren und das ganze wird auch gut lesbar ;)

Rausholen kannst Du einzig den Motor.

ggf läßt sich noch der 1,6er an das vorhandene Getriebe schrauben und auch relativ problemlos eintragen. Alles größere ist mit relativ viel Aufwand verbunden. Oben rechts ist die Suchfunktion. "Motorumbau" wäre ein hoffnungsvoller Suchbegriff. Kardanwellenmittellager, Hinterachse und große Bremse sind die Stichwörter. Soll der Rotz eingetragen werden, darf der Motor bloß nicht zu jung sein (Auto minus zehn Jahre maximal). Ausserdem TÜV-Menschen suchen, der die Eintragung macht und schon im Vorfeld alles mit dem besprechen.

Meld' Dich an, kostet nichts, ausser Nerven vielleicht.
Desweiteren gehört diese Frage in den Bereich Technische Fragen. Hier soll von der Grundidee her eher sowas wie ein Lexikon sein. (weiß aber nicht jeder. )

Hallo s.fidan

auf der Suche nach diversen Erfahrungsberichten bzgl. Pinto Modifikationen habe ich gerade deinen Bericht vom 28.12.2010 gelesen. Ich habe auch einen Hundeknochen mit 2,0 Pinto und dem üblichen Tuningarbeiten hinter mir. Verwende das Fzg. jedoch nur auf öffent. Strassen -- also keine Rennen und keine abartigen Drehzahlen. Mir ist jedoch ein dynamischer runder Lauf bis max. 6000 wichtig -- ohne Loch und husten. Bin jedoch zur Zeit in einer Sackgasse, bekomme das Stottern und Husten zwischen 2800 - 3200 nicht weg. Bin mir aber sicher dass es von der Zündungsseite kommt. Du erwähnst in deinem Bericht dass du 44 IDF hast und auch mit U-Druck den Verteiler betreibst ??? Woher beziehst du diesen Unterdruck ?? Oder hast du einen programmierbaren Verteiler ??

Schöne Grüße aus Österreich

erstmal besten dank für den beitrag, immer schön, wenn auch nen externer sich mal die mühe macht nen bisschen was runterzutippern.

Zitat von steelpinto

,Im Straßenmotorsind 30tkm Laufleistung überhaupt kein Problem !

wie ist das gemeint? 30tkm erscheint mir ein wenig wenig für nen straßenmotor. oder meinst du damit nen, sagen wir 160 - 180 PS-Motor, der sich noch im straßenbetrieb bewegen lässt?

nuja, klar son etwas hochgezüchteter pinto mag schon nen bissken was mehr an verschleiß haben, aber 30t... nen bissken mehr hätt ich ihm dann schon gegeben. :D kommt halt drauf an wie und wo man das aggregat benutzt.

und die dinger ham doch damals wirklich gute laufleistungen weeeeeit über 100tkm erreicht im serientrimm. vielleicht waren sie dann nich mehr im neuzustand und hatten nur noch 70% der ursprungsleistung, aber gelaufen sind sie noch immer... unzerstörbare bauerntechnik.

also kommen wir überein, dass son motor 30tkm schafft ohne nennenswerte leistungseinbußen?

ohoh, gleich kommen wieder die ölspezialisten, die der meinung sind, dass mit 0w100 alles besser wäre...